专车平台安全问题频发 专车平台B2C和C2C模式各有利弊

自诞生之初，专车的发展之路就不是一帆风顺的。而近期多起频发的专车司机及乘客安全问题让大众不禁隐隐担心，专车到底安全吗?

5月1日，海南海口的专车司机韦某，在接单后看到副驾驶上的女乘客穿着短裙，便控制不住自己在车里手淫，女乘客发现后用手机将其拍下并向派出所报了案。事后涉事司机韦某被处以行政拘留10日处罚。

5月2日晚，深圳沙井壆岗小学的24岁女英语老师，在滴滴专车上约了一辆顺风车，准备从南山区独自返校，却被24岁的司机潘某带到偏僻处抢劫后残忍杀害。此案让不少人震惊。

不仅仅是专车乘客乘坐专车时有危险，专车司机也有危险。2015年7月23日，深圳专车司机杨某被发现死于东莞虎门滨海大道一处未通车的高架桥上的草丛内，其生前驾驶的白色丰田车停在旁边，车内血迹斑斑。

上诉案例暴露了网约车从车辆到司机两方面的管理漏洞，实际运营中相关平台无法核实车辆和司机的真实身份，审核很随意;需要相关部门对网约车出台具体的规定，从车辆到人员，需要有个标准和监管，不然乘客乘坐就会有风险。

传统的出租车公司，车辆是租车公司配置的，这样可以保证车辆的可控性。租车公司在招录的士司机方面，也有一套完整的程序，比如，想来做的士司机，必须考取资格准许证，考试的时候，报考人员要报送公安局相关部门进行备案，公司能掌握到报考人员的准确信息。

而网络约车平台，目前国内专车服务主要分为B2C模式及C2C模式，前者以神州专车为代表，后者则以Uber、滴滴为代表。前者不过是将传统的租车模式网络化，与所谓的互联网模式略有距离;后者商业模式不够清晰，服务品质不能够让乘客对平台产生归属感，同时爆出的多起安全问题也让公众对其存在怀疑的态度。

专车C2C平台上的出行数据主要依靠手机获取，专车B2C平台上的出行数据主要通过“OBD搜集为主、手机搜集辅助”两种渠道搜集。滴滴、Uber实行的C2C专车模式，虽然拥有海量的司机和车辆，但对车辆本身的控制力有限，也不能直接对车辆进行OBD设备的安装。相反，B2C模式自有车辆、自有司机，因此对车辆和司机的管理都更为方便，为每辆车统一安装OBD设备也成为可能，出行数据的采集也更加容易。不过，B2C模式的成本也会更高。

因为涉及种种隐私的问题和顾虑，大多数专车司机并不希望平台对自己的车辆数据，例如实时位置、行驶轨迹等进行追踪，但因此必须使用APP的关系，还是会在接单时出现“被动贡献数据”的情况。

相比C2C专车模式来说，B2C专车模式下平台掌握车辆所有权，因此在数据搜集和使用上，显得光明正大了许多。以神州专车为例，神州专车目前拥有近4万辆专车、5万名司机，该平台每辆车均安装了OBD设备，OBD成了一个远程管理司机、监测车辆状况的“黑匣子”，通过该系统可以获得车辆位置以及运行状态等信息，自带的3G模块会将数据上传至神州专车服务器，达到实时监测的等级。

要想降低甚至避免租车的安全事故，从监管到租车公司的审查、运营及技术开发都是重要的环节，毕竟涉及的乘客出行的安全，如果互联网租车公司连最基本的安全都无法保障，势必会被市场淘汰的。