美团打车杀进7城，补贴大战即将展开？滴滴试水外卖回应“挑衅”

在南京测试了十个月的美团打车即将开始市场扩张，内部已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市。此前2月在南京试点了近10个月以来，美团打车事业部已经拥有超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单。

以北京为例，前5万名完成注册并成功审核通过的司机，可在开城3个月期间享受免抽成特权，但不免除每单0.5元平台信息费，乘客注册即可获得新人见面礼。截至发稿时，已有超过1万人报名。为了吸引更多全职司机，美团打车的司机扣点仅为8%，而滴滴快车的平台抽成在20%左右。但据了解美团打车对司机的抽成已从今年6月起提至15%。相比于滴滴的抽成比例，美团优势正在逐步缩小。

据美团打车在南京试点的市民反映，美团打车相较于滴滴打车除了价格上有补贴以外，其它方面并未与滴滴有明显的区别，最大的不适应大概就是美团不会帮用户先行垫付车费，司机会要求乘客付完费后才下车。用户都会打开两款app看看哪款的资费便宜，进而选择该平台打车。美团布局打车，与此同时滴滴也获得了一些融资。说明出行服务是本地生活很大的一个入口，那么做本地生活服务的巨头不想放过这个入口。衣食住行是一个整体，美团如果版图构建得足够强大，将渐渐布局其它领域，或着手实物领域的销售。

商界从来都没有永远的对手，也没有永远的敌人。滴滴出行CEO程维在昨日接受媒体的专访中说：“我和王兴认识很早，私人关系不错。美团上线打车产品的那一天我和他还在一起吃饭，我当时并不知道他在做这个事情，他也只字未提。吃完饭我看新闻才知道了这件事。”而作为回应，在美团打车上线后不到半月，滴滴就在南京推出“优享计划”，主打收费高于快车但低于专车的车型。此外，滴滴还被曝出正在试水外卖业务，并组织了一个10人左右的小团队在单独的办公地点秘密研发。昨日滴滴方面称对此说法不予置评。业内人士称，打车平台和外卖平台均有基于位置服务(LBS)的基因，所以上手彼此业务会很快。

滴滴深耕国内打车平台多年，具有一定规模的用户以及相应的技术，美团想要在网约车平台掀翻滴滴恐怕短期之内是不可能。但美团的优势是积累了数以亿计拥有本地生活和支付能力的用户，所以布局打车市场，可能比当年打车企业投入少一些。如果打车业务不成功也不会影响企业的发展，美团将会在一些未知的领域做一些探索和投入。无论是对于滴滴还是美团，抓住用户除了价格，更多的是服务。在现代化城市基础设施完善，市民出行的选择除了网约车，还有单车、公交、地铁以及出租车，出行方式多种多样，出行这个市场并不是一家企业就能够左右的。

近年来，由于滴滴和优步合并，导致网约车平台以滴滴一家独大。 而吐槽滴滴的声音也越来越多，除了价格偏高、高峰期需要排队以外，司机的素质以及整体服务等都有不同程度的投诉。而司机方面也不少怨言，抱怨抽成太多，一年跑下来除去汽车的保养，自己赚的也没多少，而且还要承担车辆被损坏时的经济风险。有人说，遇到系统维修或者故障时，取现时间不是一般长。

最近由于滴滴与美团打车的“大战”，关于滴滴出行是否构成垄断的话题再次引发讨论。从法律角度看，《反垄断法》中界定的市场支配地位指的是，经营者在相关市场内具有能够控制商品价格、数量或者其他交易条件，或者能够阻碍、影响其他经营者进入相关市场能力的市场地位。

关于企业是否具有市场支配地位，《反垄断法》第19条如此规定：“有下列情形之一的，可以推定经营者具有市场支配地位：(一)一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一的;(二)两个经营者在相关市场的市场份额合计达到三分之二的;(三)三个经营者在相关市场的市场份额合计达到四分之三的。”

对于出行方式这样领域的市场界定是很模糊的，如果把网约车算上公共出行方式之一并放到整体出行方式里面，其所占的比例也是不高的。即便退回到网约车平台领域，传统出租车也仍旧通过这些平台的信息调配参与竞争，且平台并无办法为出租车定价，在这种移动互联网、线上线下整合、大数据计算和高科技硬件高速发展的时代，市场的边界是难以界定的。同时，在界定是否具有市场支配地位时，还应考虑的是“其他经营者进入相关市场的难易程度”。而网约车一开始有近350家公司进行竞争，侧面说明了网约车平台的准入门槛并不是很高。如何严格界定是否垄断存在一定的困难。若过于苛刻，不利于规模经济的发展以及技术的发展，很多时候为了经济的发展，政府相关部门都是采取宽松、包容的态度。