图源:摄图网
一场关于“AEB”的舆论大战在互联网上掀起了空前的热度。
据财联社报道,近期,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在公开场合提到:“友商讲了AEB,我认为99%是假的”。
随后,在11月3日晚间,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文,他不客气地回击何小鹏之前的言论称,“连AEB是什么,居然有车企一把手还根本没有搞懂呢!跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙!”
紧接着,11月4日晚间,小鹏汽车CEO何小鹏又在朋友圈发文:“我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了,不知道他急什么”。
值得一提的是,理想汽车CEO李想也加入“AEB”舆论战,李想表示:“不和华为吵架,实在吵不过呀。”
当前,关于“AEB”是否99%是假的暂无定论。对此,你怎么看呢?
毫米波雷达常被用于车辆前端的防撞
多种传感器构成自动驾驶车辆的感知系统,卫星高精度定位系统为其中之一。卫星自动驾驶的传感器主要有卫星高精度定位系统、高精度惯导、激光雷达、视觉摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等,各具备其不同的优势和缺陷,因此通常采取多种传感器结合使用的方法。当前,毫米波雷达测量精度、测量距离和成本都具备优势,但其探测的角度较小,需要多个雷达完成探测,目前经常被用于车辆前端的防撞雷达。
AEB短期内将迎来较快发展
受益于各国监管机构对于主动安全技术的要求/推动,相关ADAS产品渗透率提升很快。目前基于主动安全技术的预警类ADAS产品如FCW/LDW和主动控制类ADAS产品如AEB短期内将迎来较快发展;
出于消费者对驾驶体验的追求、各国政府对ADAS相关领域的大规模投资及汽车智能化/网联化的中长期目标,ADAS整体产品将持续以较快速度增长。
从L1级辅助驾驶系统(ADAS)的应用功能来看,2020年,中国防撞(AEB)功能的应用最广泛,渗透率达43%;其次是车道偏离预防功能,渗透率达37%。
产业应用正加速普及
具体至产业应用方面,目前,L2级功能已快速普及,且有部分车型已配备了L2+功能。其中,国产汽车理想、小鹏、蔚来等已相继推出了L2级ADAS功能的车型:
2025年中国ADAS行业市场规模将达到2250亿元
根据中国汽车工业协会,预计2020年,汽车驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶,新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,满足智慧交通城市建设需求,ADAS系统的总渗透率可达到50%。随着高级自动驾驶辅助功能的增加,ADAS系统单车价值量有望提升。
根据中汽协测算,2020年ADAS主要功能市场规模达844亿元,同比增长19.3%,随着5G逐步落地,主机厂纷纷推出搭载ADAS功能的新车型,ADAS各功能渗透率加速提升,到2025年市场规模达到2250亿元,L2及以下级别功能中自动泊车入位、自适应巡航为最大的两个市场,分别为384亿元、312亿元,将贡献主要增量市场。
乘联会在报告中指出,AEB作为重要的主动安全功能,在今年上市的大多新车中已实现全系标配。从整体来看,截至今年年中,乘用车配置AEB功能占比为49.5%,其中新能源车配置该功能占比稍高,达到55.8%。而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达到67%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,如果AEB做成标配,势必会给企业增加成本,需要在技术推广和成本之间达到平衡。
黑芝麻相关负责人表示“在商用车领域,AEB已经通过相关的法律法规逐步成为标配。我们认为,AEB后续肯定会成为乘用车的标配。在智能驾驶从L2到L3演进的过程中,AEB也可以认为是标准步骤,而且也是目前看起来最实用的一个功能。
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