美国望30年内交通事故零死亡 百度滴滴大战无人驾驶市场

美国政府近日制定了一个大目标：在30年内把美国的交通事故死亡人数降为零。美国交通部将会在未来3年每年拨款100万美元推进该计划。

据了解，美国2015年的交通事故死亡人数为35,092人，人为因素占比达到94%。因此，从理论上讲，无人驾驶汽车可以让这项计划得以实现。

事实上，从20世纪70年代开始，美国等发达国家就开始进行无人驾驶汽车的研发，近年来尤以谷歌为代表的企业已经开展无人驾驶汽车的路测实验，促使无人驾驶技术得到不断发展。

而中国也在20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研发。虽然进程缓慢，但到现在也颇受业界重视，得到各方在该领域的积极部署。《中国制造2025》明确要求，到2020年，我国将掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系;到2025年，我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

据麦肯锡预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值，发展空间巨大。

按照美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对自动驾驶功能的等级划分，从0至4分为五个级别。无人驾驶是自动驾驶的最高形态，无需司机或乘客的干预或协助即可由出发地驶达目的地。但目前多数车企还处于2级未满、3级未达的状态。

而正是由于当下现状，无人驾驶市场也正处于各方进场、相互博弈与逐渐整合的阶段。其中，硬件提供商、运营商和自动驾驶操作系统是无人驾驶领域的三大主体。而相应的，以长安汽车为代表的传统企业、以百度为代表的互联网企业及滴滴为代表的运营商都在上述三个方面重点发力。

有趣的是，以上三个层面并不能一直独立发展下去，跨领域拓展才能使得企业在产业市场站稳脚跟;而这也就导致了传统车企和互联网企业和运营商之间的相互竞争越发激烈。

目前，在国内市场，百度在无人驾驶领域的布局准备较充分、较有优势。据悉，近年来，百度将15%左右的营业收入投入到技术研发上，将大数据、地图、人工智能和百度大脑及视听识别等一系列技术应用到无人驾驶车中。并且，百度还收购了芬兰的一家技术公司，增强大数据方面的表现、增加百度地图的准确性。到2015年12月，百度无人驾驶车已成功实现国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，测试最高速度达100公里/小时。此外，继谷歌、奔驰、奥迪之后，百度无人车已获得美国加州政府颁发的第15张无人车道路测试牌照。

今年9月，百度CFO李昕晢称，百度自动驾驶汽车计划将在2018年上市，2020年实现量产。而一旦百度实现了无人驾驶汽车的量产，下一步，百度一定会去做滴滴扮演的运营商这个角色，而不局限于硬件供应商或操作系统商领域。

另一方面，对于滴滴来说，尽管目前在出行市场占有率极高，但随着自动驾驶技术的普及，滴滴的优势将岌岌可危，因此，尽早着手布局自动驾驶是箭在弦上、不得不发的事。而滴滴也确实在着手研发无人驾驶技术。有消息爆料，滴滴已在美国硅谷招聘数据科学家，来帮助公司研发无人驾驶汽车，甚至很有可能收购驭势科技以提升自己在无人驾驶方面的进度。

至于传统的汽车厂商，面对汽车市场、出行市场和无人驾驶市场正在出现的格局的变化，也以自己的优势，从整车角度切入，通过对车辆硬件的改良升级逐步提升辅助驾驶功能，循序渐进地实现无人驾驶。目前，长安汽车已经完成了无人驾驶汽车长距离路试，高速路况版的无人驾驶汽车将于2018年上市。虽走的路子和互联网企业不同，但亦是强有力的竞争者。

参照国外谷歌投资优步、通用投资Lyft、Grab使用nuTonomy软件等事件发展，未来百度、滴滴和传统车企之间必然有一场共生竟合的大戏正在悄然开场。

但不论未来格局如何变化、技术如何先进，无人驾驶领域还有政策规范、法律建设、观念改变、安全维护、基础设施完善等问题也亟待解决，无人驾驶的发展并没有那么容易，能不能在2020年出现重大的阶段性成果还有待观察。