夺取芯片老大的三星仍不甘寂寞 砸3亿美元还想当无人驾驶领导者

韩国三星电子有限公司计划成为自主驾驶的主要参与者，并以近80亿美元收购音响和汽车配件供应商Harman，并在移动通信市场处于的领先地位。

三星周四在法兰克福车展上宣布，已为自主和高级驾驶辅助系统(ADAS)建立了汽车战略业务部门，并在汽车初创公司和技术投资3亿美元。

“现在是传达我们进入自主驾驶市场的意图的时候了。” 该公司总裁兼首席策略官Young Sohn告诉路透社， “三星酝酿这个业务有一段时间了。”

Sohn说，作为全球最大的半导体制造商，三星是一家消费类电子产品巨头，在手机、电视、显示器和存储芯片等产品领域引领市场。这些资产，以及由Harman子公司为汽车制造商提供的内部装饰，使其有信心进入越来越拥挤的汽车市场，与其他顶尖技术的公司进行竞争。

三星的两大最大竞争对手在过去一年中也进入了相关的汽车市场，而且斥资更高：英特尔公司上个月以153亿美元收购Mobileye，目前是碰撞检测ADAS软件的市场领导者，而高通公司正在寻求监管机构的批准其470亿美元收购世界上最大汽车级芯片制造商NXP Semiconductors NV的交易。

Harman以其消费音箱扬声器而闻名，其汽车业务的销售额达65%，提供导航服务，车载娱乐系统和车载网络，将其置于连接汽车和移动网络之间。

汽车行业资深人士John Absmeier在2015年加盟三星之前，曾在美国一级汽车供应商德尔福汽车公司(Delphi Automotive Plc)上率先开创自主驾驶计划，并被认命为三星汽车业务部高级副总裁。 Absmeier将保留他目前在硅谷三星战略与创新中心智能机器负责人的职位。

Sohn表示，自主/ ADAS业务部门将吸收数百名已在三星自主驾驶技术上工作的工程师。

近几个月来，三星已经在韩国和加州获得了自主驾驶试点项目的许可证。

战略

战略分析公司汽车分析师Roger Lanctot表示，三星将其消费电子、移动设备和汽车技术结合在一起是理想的选择，但进入市场将需要时间。他说，三星已经表示，2020年的时间期限是合理的策略。

“与此同时，我期望看到各种聪明的实施和试点来试水。”

他指出，对于联网汽车到底意味着什么，虽然还没有给出一个统一的行业愿景，但为了创造机会，Harman和三星必须快速进入市场，汽车设计周期可能需要3到5年的时间。

该公司表示，在未来的两三年中，新三星汽车创新基金将投资一系列相关汽车领域，包括传感器、机器视觉、人工智能、高性能计算、云服务、移动连接、汽车级安全和安保。

三星表示，TTTech是其第一笔投资，金额高达7500万欧元(合8900万美元)，该公司位于维也纳，以波音梦幻客机、奥迪汽车(包括新型奥迪A8)和美国航空航天局(NASA)在宇宙飞船上使用安全，高度可靠的网络计算系统而闻名。

以前的三星汽车相关投资包括自动驾驶的AImotive和Renovo，以LiDAR闻名的3D摄像机的Quanergy，以及高性能人工智能计算机制造商Graphcore。

Sohn试图将他的策略与其他消费类科技公司(包括Alphabet Inc's Waymo)进行区分，强调三星无意自己制造汽车，而是作为汽车制造商的科技联盟。

他说，三星的新车型将专注于开发核心技术，而Harman则将为汽车制造商进行销售和整合。 Sohn也是Harman的董事长，三星计划作为一个主要独立的子公司运行。

长期来看，随着无人驾驶汽车的出现，车辆内饰变得更像客厅，以保持乘客的工作或娱乐，三星可以提供透明的电脑显示器，甚至也可以作为一扇窗户，而Harman则可以看到信息娱乐系统和噪音管理技术需求的增加。