短短10年！中国高铁让世界惊叹 复兴号跑出中国的“速度与激情”

不过十年的时间，中国高铁系统已经是有史以来最大的基础设施项目之一。政府估计投资2.4万亿元人民币(合3600亿美元)建设22,000公里(13,670英里)的高速铁路线，比世界其它地方的总和还要多。

中国的五年计划要求在2016年到2020年之间实现铁路投资3.5万亿元人民币。届时，如果一切按计划进行，高铁网络将达到3万公里，连接全国80%以上的主要城市。 随着越来越多的乘客乘坐高铁，许多铁路线现在都可以盈利。 中国高铁的国际声誉也在不断提高。 2014年，世界银行的一批研究人员称赞中国的列车“世界级”，并将铁路网的发展描述为“惊人的”。

9月21日，京沪高铁上，全部由中国设计和制造的的高速列车“复兴号”以350公里的速度驰骋，时速最高可达400公里，这比日本的新干线列车(运行时速300公里)以及法国高速列车TGV(运行时速320公里)还要快。北京和上海之间1,318公里的旅程提速了一小时，早餐在上海吃生煎中午到北京吃烤鸭完全不成问题。国人对高铁感到非常自豪，有乘客表示，“我曾经非常羡慕日本的高速列车，但现在我感觉我们已经超越了他们，如果中国说是第二，我认为没有人敢说是第一。”

中国高铁“走出去”

中国的高铁技术已经足够成熟，成为中国“走出去”战略的重要组成部分之一，中国正在促进铁路技术和高铁列车的出口，提高在全球竞争力和影响力。新研制出的“复兴号”列车将代替 “和谐号”，成为将来中国主要出口的高速列车。

中国的高速列车已经销往102个国家和地区，去年签署了高达180亿美元的高铁协议(约合人民币1186亿元)，比2015年增长了40%。中国和泰国已经同意建立一条经由老挝的高速铁路。此外，中国和日本都希望建设连接马来西亚吉隆坡和新加坡的350公里的高铁线路，该线的招标将在年底前进行。

拿土耳其来说，从2004年中标至2014年通车，安卡拉至伊斯坦布尔的高铁前后共经历了10年的时间。由中国中铁承建的路段全长158多公里，40%的路段都是桥梁和涵洞，是工程量最大、也是难度最高的一段路。

随着安伊高铁顺利运营，2015年往来安卡拉与伊斯坦布尔之间的乘客达到200万人次，比2014年翻了一倍。2016年，宽敞明亮的安卡拉新高铁站开始投入使用，现在它已经成了安卡拉的新地标。土耳其政府计划到2023年时，再铺设3500公里的高铁和8500公里的普通铁路，届时土耳其的主要城市都将通过铁路连接起来。

中国高铁的精湛技术，就连以子弹头列车骄傲的日本人也感到羡慕。据日本《朝日新闻》11月15日报道，支付宝、共享单车、网购和高铁，这是“中国新四大发明”。日本记者10月体验了从北京到上海的高铁之旅。 “复兴号”列车时速迅速达到300公里，最高时速达352公里。北京至上海的距离为1318公里，比东京至博多之间的距离还长，列车却在4个半小时内跑完了全程。

就在上个月，英国大西部铁路公司采购的日本日立公司生产的全新高铁列车，在首秀就出现一连串问题，不仅技术原因导致晚点41分钟，车内空调还严重漏水，车厢一度变成“水帘洞”，而票价则高达204英镑(约合人民币1781元)。英国网友在吐槽日本高铁的同时，更是深情呼唤中国高铁。

中国的高铁事业在过去10年间突飞猛进地发展，拥有全球最大的高铁网，全球最快的运营时速，全球最快轮轨试验时速和全球最大客运量。高铁建设频频刷新世界纪录，取得了举世瞩目的成就。不仅如此，有着中国“外交名片”美誉的高铁，正承担着中国与世界互联互通的时代使命。