运输即服务：新技术与新模式的兴起 如何颠覆智能交通的未来？

汽车拥有权的边缘化、网约车服务的兴起，以及共享自行车/滑板等新模式，正深刻地颠覆着交通出行的未来。

拥有一辆汽车一直是美国中产阶级进入美国中流砥柱的地位象征和理想仪式。随着中产阶级的扩大，汽车保有量也从1960年到2007年翻了一番，达到84％。

但是，汽车拥有成本很高。在美国，拥有汽车的估计年度成本为8500美元，城市地区更是昂贵得多：旧金山约12000美元，纽约市15000美元，包括停车、保险、维护、燃气和收费。

但是技术和新的商业模式让精明的消费者能够在没有麻烦和拥有成本的情况下获得私有车辆的好处。因此，到2014年，美国的汽车保有量已降至80％。许多分析师预计到2030年汽车保有量会进一步下降。

一种新的灵活模式正在出现——共享汽车。交通运输的工具可以不再成为一种固定资产，运输即服务被证明是更具成本效益的，而且在时间效益上也更引人注目。

智能通勤：更好的模式

城市交通创新必须解决三大关键的消费者利益：通勤时间、交通成本和便利性。

美国在私人运输和基础设施方面投入巨资，而欧洲在公共交通方面投入更多。如下图所示，美国公民人均汽车拥有量比全球范围高出41％，但乘坐公共交通的时间也多于欧洲​​同行。

欧洲的经验表明，共享交通可以减少主要城市的通勤时间，同时降低通勤成本。

虽然私家车在低密度城市和顺畅交通中能提供更快的通勤时间，但随着城市的发展，交通拥堵时间可能会增加三倍。在高峰时段，纽约、洛杉矶和旧金山的司机花费了超过20％的通勤时间，这是打车服务兴起的一个背后因素。

优步和Lyft司机现在在旧金山的城市交通量占到城市交通量的15-20％，平日每天在城市街道上行驶累计超过570,000英里。由于停车场消耗高达25％的城市空间，私家车也会造成城市占地面积的蔓延。

相比之下，欧洲大城市人口密度比美国主要城市高2.5倍，这些地区让更多居民步行或骑自行车上班。最后，柏林和巴黎的居民平均每天花的通勤时间要比圣弗朗西斯科少25分钟，比洛杉矶少55分钟。

此外，开车上下班是当地交通最昂贵的形式。如下图所示，迈阿密、亚特兰大和洛杉矶的居民中，超过80％的工作人员乘车上下班，他们的年收入多于纽约和华盛顿特区的居民，其中超过一半的人工人通过其他方式上下班。

铁路是公共交通的另一种便捷方式。但一旦结婚成家，年轻人就会重新恢复拥有汽车的权利。

在这种转变中，有几个因素起到关键作用：随着家庭的扩张，私人和公共交通的单位经济变化，物流和行李在公共交通方面更具挑战性，家庭倾向于进一步离开工作岗位。

智能通勤：改善通勤体验的路线图

通用汽车公司首席执行官Mary Barra已经承认，汽车行业在未来五年内将发生比过去五十年更多的变化。然而，公众对自动驾驶前景的迷恋掩盖了今天正在发生的正在扩大我们的交通选择的重大变化。

即使在自动驾驶汽车变得流行之前，智能通勤方式也会有很大的不同。以下是一些新的选择，可能会以非预期的方式影响上班族，因为他们结合并重新配置我们的通勤演算。

打车应用服务

乍一看，优步和Lyft是出租车的替代品。仔细观察，优步和Lyft从根本上改变了通勤和汽车所有权方面的考虑。

由于出租车的固定供应滞后高峰时段的高峰需求，因此出租车不是一个好的通勤选择。但是众包打车提供了灵活的供应，以匹配高峰需求。在过去几年里，优步和Lyft在纽约扩大了5倍乘坐汽车的供应量。旧金山目前拥有45,000名注册的Uber/Lyft司机，其中6,500名司机通常在高峰时段上路（相比之下，仅有1,800辆出租车）。

这两种方式改变了汽车的拥有权。首先，一些司机现在可以坐上汽车出行，打车省下的收入补贴了购买价格。其次，乘客越来越多地取代汽车拥有权，最近Lyft调查发现，有25万名乘客已经抛弃了他们的私家车。

自动驾驶也将进一步削弱汽车拥有的逻辑。目前的乘车服务费用约为每英里2.50美元，而拥有和经营汽车的费用为每英里1.20美元。随着自动化，汽车共享和其他因素的影响，乘车费用可能会下降70％至每英里约0.70美元。

随着优步和Lyft大力投资推广自动驾驶汽车，技术创新可能会加速这一趋势，这将大幅度降低成本并扩大打车服务的范围。

汽车共享

虽然仅有4%的时间在使用汽车，但美国的2.5亿辆汽车每天停放却超过了58亿小时。

相比之下，在旧金山进行的一项研究发现，一辆普通的共用汽车被19人使用，每天驾驶6小时，比拥有的汽车增加了600％。 一辆共用的汽车取代了多达13辆私人车辆，并可将汽车拥有量降低一半。

然而，这些研究仍然可能低估了汽车共享模式的价值。汽车共享公司可以让消费者根据自己的日常需求调整汽车偏好：客户可以在周末工作时使用皮卡车，家庭郊游时使用SUV，以及在晚间约会时使用豪华轿车。

正如通用汽车最近宣布的那样，在多个城市中捆绑保险和维修，并允许汽车使用各种品牌和型号的订购模式可能是未来普遍采用的汽车拥有模式。 汽车共享模式因此可以为汽车拥有提供令人信服的成本和便利优势。

解决出行“最后一公里”

公共交通通常是以铁路系统为骨干的枢纽系统在全国范围内的运作。但乘车人往往需要解决第一和最后一英里问题，这通常占通勤时间的50％左右。

公共交通替代方案明显有其不足的地方。在旧金山，繁忙时间中高达三分之一的火车通行能力是为骑自行车预留的。

当然，人们已经找到了更好的方法。欧洲和中国正在转向共享单车，以解决首要和最后一英里的问题。自行车占哥本哈根每日通勤量的55％，阿姆斯特丹占43％。巴黎希望到2020年将自行车通勤率提高到15％，柏林的目标是到2025年将自行车通勤率增加一倍，达到25％。在中国，最近已经有超过2千5百万的乘客选择骑自行车上班。

在美国，2016年全年的自行车活动等于中国的每日总人数，自行车仅占旧金山通勤量的4％，纽约的通勤率仅为1％。但许多美国城市现在正在尝试共享自行车系统，以及共享电动自行车和滑板车。明尼阿波利斯这座城市发现，当自行车共享系统与铁路线保持一致时，公共交通使用率增加了25％。

随着像无刷自行车共享计划Limebike和电动滑板车租赁创业公司Bird这样的初创公司最近为美国的自行车和滑板车共享项目筹集资金，美国的自行车共享前景正在改善。

更远的未来：智能城市系统整体改善出行

随着电信和软件公司向消费者提供捆绑服务，改善成本和便利性，高效的交通系统将得到很好的整合，为居民提供一系列平衡成本、时间和便利偏好的选择。

新的信息系统提供公共交通选项的实时可见性。 虽然私人部门在智能通勤中扮演着越来越重要的角色（如上面图表所示），但城市将继续在协调和整合通勤选择方面发挥中心作用。

智能城市必须提供宜居性、经济性和便利性的吸引力组合，以吸引那些能够推动未来城市发展的人才和公司。