从起跑线开始落后 日系车会在智能汽车时代一败涂地？

在传统汽车时代，日系车在全球范围广受欢迎。在2017年全球销量最好的五款车中，日系就占了3款(丰田卡罗拉、日产奇骏、本田思域)。不过这只是现状，彭博的一篇文章指出，在代表未来的智能汽车时代来临之际，日系车从起步阶段就开始落后了。

如今，“人工智能”概念已全面兴起，并蔓延至汽车领域。汽车领域的智能，除了人们最关心的自动驾驶之外，实际上还包括智能化服务等功能。比如，当感应到汽车没油时，智能系统会自动查询并告知附近哪个加油站更好;到达某个地方后，系统会查询附近的旅游服务，甚至还可以通过车载系统点咖啡等。

这些功能极大地提高了驾车出行的体验，在美国和欧洲受到了车主们的广泛欢迎，但相比之下，日本消费者并不愿意为这些服务花钱。根据咨询机构SBD汽车的调查，日本车主中，只有10%购买了带有智能联网系统的汽车，相比之下，美国的智能网联汽车车主占49%，欧洲为31%，即便是消费水平没那么高的中国市场，这个数字也达到了20%。下图中分别为日、中、欧、美市场的智能网联汽车的渗透率。

这是一个危险的信号。日系车企扎根于日本市场，研发工作也主要在当地进行，这意味着他们也会更多获取来自本土市场的反馈。当其国际竞争对手看到美欧中国消费者对在线消费、在线娱乐和定制服务的需求上升，压重注在汽车智能互联上时，日系车看到的更多是本土消费者对新事物的排斥。全球著名调查机构IHS Markit首席分析师正德松原(Masanori Matsubara)表示：

“日本车企面临着一个巨大的风险——他们必须和建立了新生态系统和服务平台的美国、德国车企竞争。”

相比于从汽车仪表盘上使用音乐流媒体、查看地图等联网服务，保守的日本消费者更倾向于传统方法——手机。这意味着即便是和汽车相关的信息，其流量大部分也被移动网络服务商攫取了，汽车厂商并不能从中获益。根据麦肯锡的数据，至2030年，这部分市场将创造7500亿美元的价值。

难以从中分一杯羹，日系车企自然不会主动推动这块市场的发展。SBD预计，到2020年，美国、欧洲超过三分之二的汽车将具备智能联网功能，而日本将仅有不到三分之一的同类汽车。

这一趋势已经出现了苗头。在美国，通用公司在1996年就为旗下的凯迪拉克系列配备了OnStar系统。这一系统从一开始用于紧急安全呼叫，已经发展出预定餐厅、查询加油站折扣等功能;在中国，吉利新推出的Lynk & Co.系列汽车也将具备类似功能;而在欧洲，欧盟要求从4月开始，所有新车必须配备eCall系统，虽然目前只是为了提供紧急呼叫服务，但是其同样具备发展成智能系统的潜力。

反观日本，既没有政府机构的政策推动，厂商的主动尝试往往也以失败告终。丰田曾经推出过T-Connect系统，为日本境内车主提供实时交通信息以及人工预约餐厅服务，然而根据内部人士所言，这一系统并不受欢迎。

不过在意识到这块市场的巨大潜力后，日系车企并没有放弃在智能化上的努力。丰田表示，他们将提供更多的智能网联服务，争取在2020年让7成新车配备智能系统;日产在上月表示，他们计划在2022年前，为所有新日产、英菲尼迪、达特桑系列轿车配备该系统;本田没有宣布相关目标，但是也透露了，他们正和软银合作开发新的智能网联系统。

日产副总裁浅见孝雄表示：“2020-2025年将是日本汽车行业转型的重要时期，如果错过了，我们将面临巨大问题。”