货拉拉被当网约车！载客无监管易陷“维权困境” 回应：司机将被封号

在网约车越来越流行的当下，很多高峰通勤或特殊时段乘客却愁难以一下打到车。于是，一些网友想到了一个主意，在一款提供运送货物名为“货拉拉”的APP上打“货车”。

这一消息引发了一场大争论，一时“超范围经营”、“安全隐患”、“维权困境” 等质疑和说法如潮而至。

“货拉拉”是一家同城货运平台，根据其声明，车辆不能接客运订单，货厢载人更是严重违规行为。

“货拉拉”一般提供的是面包车，但网友反映称，即便在没有货物的情况下，司机也同意载他们到指定地点。乘客之所以会有这种举动，完全是因为“打货车”比“打滴滴”更高效省时。在许多人的观念里，“货拉拉”、“滴滴”其实都是“网约车”，送一趟反正也是送。

而“货拉拉”的司机们很多时候也认为，接客比接货更靠谱——可以不用卸货搬货，同时人一来了就走直接省下来时间，能多跑接单。据反映，有时接单显示人数超过车厢载客位，面包车后面通常还会预备一把小板凳，这也是平日接收货物时就准备好的。

据北青报记者获悉，在收费上，同等距离“货拉拉”的价格与网约车叫价差不多，但乘车环境和安全性能上有差别。

但在乘车环境和安全监管方面，很多消费者往往不够重视，一旦发生安全事故，后续沟通和追责就会成为大麻烦，而且自身也需要承担一定责任。

而据北青报调查，其实在货拉拉上这种干着“网约车”生意的情况并不少见，而且类似订单还在增长。司机们称，目前内部监管一般是通过摄像头监控行程，但对具体是拉货还是载客没有严格监控。

“货拉拉”这样成为“网约车”背后的逻辑，除了乘客司机双方面贪方便的因素外，还存在网约车平台注册的问题。司机表示，网约车平台对车辆的硬性要求高，一般价格在十几万元，小面包车是无法通过审核的，而且要面临和网约车司机一样的监管要求就完全跑偏了反而变得麻烦。

针对这些现象，“货拉拉”APP发布声明称，“货拉拉”是一家同城货运平台，按照相关运输法规规定，货运和客运是分开的，“货拉拉”也一直严厉禁止货厢载人、人货混装的用车方式。

“货拉拉”客服回应，平台明确规定不允许载客，但目前平台没有自查的方式，只能通过用户在线举报和申诉。据悉，被确认载客后，相应司机将会被封号及处罚。