年逾七十仍有“造车梦” 戴森宣布涉足新能源汽车

自从新能源汽车成为世界趋势之后，越来越多有着“造车梦”的企业家纷纷涉足这个领域，套用一句经典台词“人没有梦想，那和咸鱼有什么区别”。

近日，全球著名家电设计公司“戴森”也宣布开始研发电动车，目前团队成员超过400人，并计划在2020年上市。而公司将在这一项目上投资20亿英镑。一个造电吹风的公司居然也要造车了，看来是真的“疯了”。

目前，整个新能源车市场有老牌厂商迅速转型，有造车新秀抢占市场。造手机，造电视、玩PPT、造电吹风、造芯片、各行各业只要有钱都加入进来了。这其实也反映出一个情况，就是越多厂商的加入，新能源汽车的研发速度就会越快。

戴森造车选址在新加坡

（图片来源于网络）

戴森首席执行官Jim Rowan宣布，造车选址将定在新加坡而并非英国或中国，这倒是挺新鲜，全世界都知道中国已经成为世界汽车产销量排名第一的国家，市场前景空前巨大，国外其他厂商挤破头要来中国，戴森居然选在新加坡。其实，选址在新加坡是经过慎重评估的，目前戴森在新加坡拥有 1100 名员工，每年可以生产 2100 万台电机，所以在这里有非常多现成的高级技术工人。另外为了获得更多亚洲市场份额，戴森更倾向于考虑和亚洲地区的供应商合作。

电池技术来源于Sakti3

（图片来源于Sakti3官网）

新能源汽车三大核心部件，电机、电池、电控，戴森在电机领域的实力已经不需要置疑。但为了发展电动汽车，戴森在2015年花费9000 万英镑收购了电池设计公司Sakti3。这是一家位于密歇根的创业公司，主要设计全固态电池。

在这里多解释一下固态电池是什么，它与锂电池的区别是什么。

固态电池是一种电池技术，与目前市面上常见的锂电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。这种电池能量密度较高、体积较小，是一种柔性化材料，而且相比于传统锂电池更安全(锂电池在大电流下可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏;且电解液易发生燃烧现象)。

目前，Sakti3号称开发出了能量密度达到1000Wh/L的固态电池，并称未来实现商业化量产之后，成本只有当前锂电池的20%，可以把搭载其电池的电动汽车成本控制在2.5万美元。

戴森还在2017年7月开始建设全球供应链控制中心，为配合市场，戴森还将部署Elementum公司的供应链管理系统，并且早已得到了英国政府的电池发展专项资助。

早想涉足新能源汽车

（图片来源于网络）

事实上，戴森在新能源汽车领域的布局谋划已久。

根据戴森的创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)早前向媒体坦白想要投身于造车事业的初衷，时间要追溯到1988年，戴森读到了一篇美国职业安全健康局的论文，文中指出，通过实验认证，柴油机废气对老鼠的过早死亡有一定影响。也许正是这篇文章在老戴森的心中种下了一颗种子，并很快开始生根发芽。

1990年, 戴森公司研发了一种特殊的汽车尾气过滤器。但这种过滤器并未投产，因为车企认为这款过滤器在处理尾气中的废渣时，仍存在很大的问题，未达到解决能源问题的目的。

时间到了1993年，戴森公司接连又开发了几个原型产品，并且在英国的电视节目Blue Peter展示了早期的迭代产品，然而事与愿违，当时并没有车企愿意为这项技术买单，项目不得已被停掉了。

其次，政府对指定的清洁柴油内燃机生产商的补贴和资助让戴森很不满，加之几年前大众汽车的柴油门丑闻，以及世界新能源趋势，戴森决定自己投身电动车制造中，戴森公司认为，时下是将电池、数字马达、液态动能这三方面汇总研究才能解决能源问题，而非简单的处理过滤尾气管的排放物。至此，戴森便开始了自己造车的路。

编辑点评

戴森加入新能源汽车行业，也许无法走向大众化，日常生活中，戴森的产品虽质优但并不价廉，想想看一个3000元的电吹风有多少人能够接受呢?由此可见，他的车必定也不便宜。不过话说回来，世界电动车市场才刚刚火热起来，今后市场反响到底如何，谁又知道呢?