三菱电机新能源管理技术 使用电动汽车作为蓄电池

据外媒报道，三菱电机公司宣布已经开发出一种技术，用于有效管理光伏(PV)和其他发电系统以及停放在电动汽车(EV)上的充电及放电，通过优化时间表，不仅可以为电动汽车充电，还可以将电力回馈给公司，并根据电网售电量的波动单价优化光伏发电和其他发电系统的运行，三菱电机的新系统使公司能够降低电力成本。

（图片来源于三菱电机官网）

今年11月，三菱电机及其子公司三菱电机(中国)有限公司将在中国常熟的三菱电机汽车(中国)工厂对新技术进行联合演示测试，电动汽车的使用有望迅速发展。三菱电机将继续研究和开发其新的能源管理技术，旨在实现更高的效率和性能。此外，通过将该技术与公司的能源管理系统相结合将不断扩大其能源相关业务。

（图片来源于三菱电机官网）

三菱电机的新解决方案采用多向功率调节系统(PCS)，通过计算最小化的电力成本，协调用户公司停放的电动汽车的充电及放电和PV的使用，在高峰时段减少或转移电网电力和其他发电系统以及预测电力需求和光伏发电。嵌入专有模型的数学规划用于计算现场发电和EV充电及放电的优化计划，其基于来自电力单价，电力需求和车队中EV的预期使用的输入。在接收功率容量，供需平衡以及电动汽车和现场蓄电池的最大和最小充电及放电水平的限制下(图2)。

传统的能源管理系统设定了一个阈值，以防止用户的电力需求超过其来自电网的合同电力。电动汽车提前充电，如果电力需求超过阈值，则允许它们放电。但是，如果必须在场外使用多个电动车，这可能导致在电力单价仍然相对较高时需要为电动车充电。

1000名员工工厂的缩小1:10模型典型的电力需求和EV使用率的模拟中，使用10 EV的情况下的电力成本比不使用能源的情况低5%。

（图片来源于三菱电机官网）

在意外EV使用情况下，使用多步控制最小化电力成本增加，通过使用每天计算几次的“一日计划”定期优化EV运行计划和充电及放电计划，以确定接下来24小时的充电及放电计划，每次计算一次“校正计划”几分钟来完善接下来几个小时的计划，并且每隔几秒计算一次“控制命令”(图3)。同时，该系统持续监控从电网购买的电量以及停放在公司或校园内的电动汽车的充电状态。

当光伏发电或电力需求明显偏离预计的一天计划时，传统的能源管理系统会纠正计划。然而，由于这些系统不允许诸如到达公司的电动车的延迟或电动汽车充电不足等因素，高峰时段的购买力有时变得不可避免，导致公司的成本增加。

三菱电机的系统定期监控连接到PCS或从PCS断开的EV的状态，通过使用连接的EV作为蓄电池来最小化电力成本，并且每隔几分钟改进充电及放电计划，从而最大限度地降低由于任何意外使用而导致的电力成本增加。

（图片来源于三菱电机官网）

如图4中的示例所示，EV1在9:00晚到达，防止其在8:00和9:00之间按原计划放电。 由于电网的单位电价在8:00至12:00之间较高，因此EV3和EV4的放电量在8:00至9:00之间增加，以避免购买昂贵的电网电力。EV1到达9:00后，排出超过原计划量，EV3和EV4排放量相应减少，按原计划到达的EV2也放电，从而通过灵活调整各车辆的充电计划，避免使用峰值电网电力。