Waymo无人驾驶出租车推出两天后无人问津 完全无人驾驶或只是个噱头

周三推出的Waymo One是Waymo的商业自动驾驶出租车服务，远远低于该公司今年早些时候设定的预期。

9月底，Waymo的一名女发言人通过电子邮件告诉Ars，凤凰城的服务将完全达到无人驾驶，并对本文中报道的公开声明的成员开放。

我们现在知道，Waymo One不会是完全无人驾驶;驾驶位上仍然配有司机。Waymo One只在最狭隘、最专业的意义上对公众开放:最初，它只对早期的乘客开放——这些人几个月来一直参与Waymo的测试项目。

这似乎是Waymo的技术进步比许多人预期的要慢的最新迹象。最近几个月，在公共道路上观察过Waymo的车辆的人报告说，这些车辆仍然在不受保护的左转、并流和其他棘手的情况下挣扎。

Waymo被广泛视为行业领导者。2009年，该公司开始研发自动驾驶技术，远远早于大多数其他技术和汽车公司开始认真对待这一技术。因此，如果Waymo在经过18个多月的密集公开测试后，还没有准备好推出一项完全无人驾驶的服务，我们更应该会对其他公司的说法持怀疑态度，即它们很快就会推出完全无人驾驶技术。

Waymo One不算是一种公共服务

Waymo One的推出给人的感觉不太像是一项公共商业服务的推出，而更像是测试项目的品牌重塑。Waymo曾承诺将在年底前推出一项商业服务，而且Waymo One在技术上是合格的。但这项服务对公众的开放程度，似乎并不比Waymo上周推出的早期乘车项目更大。

在周四的一次电话交谈中，Waymo的一位发言人拒绝透露有多少客户在第一天就注册了Waymo One，也拒绝透露有多少位乘客使用了Waymo One。如果有很多人注册，你可能会发现他们中的一些人会在社交媒体上发布照片或视频，但在正式发布48小时后，还没有找到任何使用Waymo one的迹象。

我(作者：TIMOTHY B. LEE )敢肯定Waymo说的是实话，它已经邀请了“数百名”早期用户尝试Waymo One，我猜至少有少数人已经注册了。但当一家大型上市公司推出一款重大新产品时，通常不会出现这种情况。

Waymo放弃了完全无人驾驶的计划

我不是唯一一个被告知Waymo的首个商业服务将是完全无人驾驶的记者。

今年3月，《纽约时报》报道称，Waymo的凤凰城服务将于今年年底推出。《纽约时报》的Neal Boudette写道，Waymo“打算迅速推进面向公众的无人驾驶乘车服务，因为它相信，自己的车辆可以在实际使用的任何驾驶环境中安全行驶，”。这篇文章还说，Waymo预计到2019年底将“每天提供多达100万次乘车服务”。(更新:Waymo的一位女发言人告诉我们，该公司从未告诉《纽约时报》这一点。)

但最近几个月，Waymo似乎对其完全无人驾驶的业务失去了信心。据《The Information》的Amir Efrati上周报道，“出于对安全的担忧，Alphabet公司把所谓的‘安全驾驶员’放回了最先进原型车的方向盘后面。”

事实上，尚不清楚完全无人驾驶汽车是否曾经在Waymo的测试活动中占据了相当大的比例。根据Efrati 8月份的一篇报道，完全无人驾驶测试通常“在亚利桑那州钱德勒相对较小的居民区进行，那里交通很少。”

这与《Arizona Republic》记者瑞Ryan Randazzo的经历相符。因为他在凤凰城工作，所以他能够定期观察Waymo车辆的运行情况，并与该地区的其他人讨论这些车辆——包括在10月和11月的三天，他在Waymo车辆周围观察它们的表现。

自Waymo在2017年11月首次宣布无人驾驶测试以来，“我不知道有谁见过任何一辆驾驶位上没有司机的车辆”，他告诉Ars。“他们可能已经做了，但他们没有告诉我们。我以五种不同的方式询问——无人驾驶占的比例有多大——他们不会回答这个问题。”

Waymo汽车在复杂的环境中挣扎

在10月和11月期间，Randazzo花了三天的时间观察Waymo公司的汽车的运行情况——要么在路上跟踪它们，要么在Chandler公司的仓库外监视它们。他将自己的发现发布在YouTube视频上。研究结果表明，Waymo的车辆还没有准备好完全自动驾驶。

Randazzo在视频中说:“变更车道似乎是这些汽车面临的一个问题。当试图驶入拥挤的车道时，Waymo的车似乎缺乏人类司机预测其他司机行为的能力，无法挤进空位。相反，车辆会打开它的转弯信号，等上几秒钟，等待一个空位出现。如果没有空位出现，它会关闭关闭信号，等待一段时间后再尝试。”

Randazzo说:“这辆车在这里换车道花了差不多一分半钟的时间。我们采访了一位在东谷附近使用这些车辆的人。他说，它们有时候会很犹豫不决以至于他们有时会错过轮到自己变更车道的机会。

在另一起事故中，Waymo的一辆车是一列驶近十字路口的汽车中的一员，当时一场车祸堵塞了右车道。人类司机看到前方的问题，开始转向左车道。Waymo的车继续直行，直到距离交通锥标有几个车长时才开始尝试向左合并。然后，这辆车突然取消了左边的合流，转向右拐——Randazzo推测，这就是掌控这辆车的人类安全司机做出的。

9月份发布在YouTube上的视频显示Waymo车辆正在努力融入加州高速公路。

据《The Information》的Efrati称，Waymo一直在努力从一条低速住宅区街道转向一条主干道。这也是华盛顿邮报在最近一次Waymo测试中观察到的一个问题。据《华盛顿邮报》报道，当拐向一条主要交通干线时，“左转弯可能会慢得令人痛苦”。

面对这些挑战，Waymo选择让安全驾驶员留在车内也就不足为奇了。需要明确的是，我并不会因为Waymo这样做而责怪他。恰恰相反，他们把安全放在第一位是值得称赞的。但是，如果Waymo在很大程度上停止了对完全无人驾驶汽车的测试，而且有很多间接证据表明他们已经停止了测试，那么Waymo如果能在这一点上与公众开诚布公，那就太好了。

即便是一向被视为行业领军者的waymo，也在努力推出完全无人驾驶汽车，那么它的竞争对手能否在短时间内实现这一壮举，或许更会让人们产生怀疑。我们将看到越来越多的自动驾驶汽车出现在我们的道路上。但我们可能还需要一段时间才能看到完全无人驾驶的汽车。