细节曝光！还原埃航最后6分钟：速度不稳定 坠机前急降但已来不及

737为波音公司最畅销机型，创下多项民用飞机的纪录，而737 MAX系列则为737历史上销售最快的机型，迄今已有100家客户4700架的承诺订单。而且按照国际航空运输协会的统计，飞机遭遇航空事故的概率低于五百三十万分之一。谁能想到，737 MAX8却成为737的“软肋”。

近两天，不少媒体纷纷曝光了埃航最后6分钟的情况。

2018年11月15日，埃塞俄比亚航空正式接收这架波音737Max，11月17日进行首次商业飞行，该飞机在坠毁之前安全运营约1200个小时。

2019年3月10日早上6点左右，这架飞机飞抵亚的斯亚贝巴，前站是南非约翰内斯堡，准备再次起飞前往内罗毕。

当时执行该航班任务的机长和副驾驶分别是Yared Getachew 和Ahmed Nur Mohammod，前者是一名高级飞行员，累积飞行时长超过8000个小时，而后者的累积飞行时间为200小时左右。

埃航首席执行官Tewolde Gebre Mariam在3月10日举行的发布会上表示，这架飞机在2月4日完成首次维修检查，在例行的检修中没有发现任何问题。

起飞当日，空气状况良好。

根据航空监测网站“flightradar24”数据，飞机起飞之后，在高度7000至8600英尺之间，经历了反复的爬升下降再爬升的过程，最大的地速（指航行中飞机相对于地球表面运动的速度）达到383海里/每小时。

资深机长陈建国分析，通常高度在10000英尺以下，737飞机的仪表速度不超过250海里/小时，而这家飞机的速度显然是不正常的，说明飞机操纵可能遇到困难。

埃航官方事后确认：“飞机在起飞之后垂直速度不稳定。”

机组人员曾要求返航，未能如愿。

这家飞机在起飞约6分钟后，坠毁在首都南部的一座小镇，机上全部人员罹难。机上载有149名乘客和8名机组人员，其中包含8名中国乘客。

据现场目击者指出，埃航客机坠毁前，曾经在空中出现异常转向，机尾位置更已经起火冒烟，大量起火的行李杂物掉下，到坠毁前一刻，更是发出令人不安的巨响。更有目击者指出，客机原本打算急降在附近一处空地上，但未来得及已坠毁。

据报道，飞行员在坠机前，曾做出一个请求。塞俄比亚航空公司首席执行官格布马里亚姆在当天的新闻发布会上对记者说，刚坠毁的埃航302航班起飞后，飞行员曾报告遇到困难，要求返回。根据空中交通管制员的记录，他获准返回。只是，在未来得及返航前，悲剧就发生了，该飞机机头朝下插进入地面坠毁。

调查人员11日找到失事客机的两只“黑匣子”，即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。两个黑匣子其中之一发现于搜索检查过的废品堆中，另一个是由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到的。因部分损坏，已经由埃航工作人员带回检测，具体事故原因尚在调查之中。这家航空客运企业表示，将尽力修复“黑匣子”记录的内容。

据报道，此次失事的是一架全新的波音飞机，四个月前才交付给该航空公司。初期调查结果表明，飞机的传感器可能存在问题，飞行控制计算机出现“数据错误”。

而当飞行员意识到这一数据错误后，飞机没有将控制权交回人类，“人机”周旋许久，最终酿成了这一事故。

另外值得注意的一点是，埃航客机失事后，对外公布机长格塔丘经验丰富，累积共8000小时飞行时数，但航空专家更关注的是，同机副机长努尔只有200小时飞行时数，经验甚少，不符合一般民航客机惯例。

设计方面的质疑

波音737 Max 8是波音公司在2016年推出来的最新型号。它的一个主要特点是使用了推力更大、更加省油的发动机。但新型发动机与机身匹配上出现了问题。为了省油，发动机的风扇直径要做得比从前的更大。而737的机型设计太老，机翼挂载新型发动机时距离地面太近，影响飞机安全。

最后的解决办法之一，是将发动机外形做一定程度的修改，另外还将发动机挂载位置做了修正，使其离地距离符合安全要求。但发动机外形和位置发生的变化带来空气动力外形变化，导致飞机起飞时容易出现较大的迎角，带来失控危险。于是波音在编写飞控软件时增加了一个功能：当飞机迎角过大时，飞控电脑将主动介入，接替飞行员发出指令，将飞机改平。这一系统功能被简写为MCAS，字面意思就是“机动特征增强系统”。

一些分析认为，在为MCAS编程时，没有考虑到飞机迎角传感器可能出现故障。而当这样的故障出现时，飞控电脑容易发生误判，主动介入并改变飞行迎角的角度，结果导致飞机从爬升变为下降，甚至变为俯冲。更加可怕的是，由于MCAS的预先设置，飞行员无法用手动方式改变这一错误。

从狮航事故到埃塞航空事故中间相隔了四个半月。没有证据显示波音采取了相关措施，对这款飞机进行有针对性的检查维修。