空中WiFi成本高昂，倒逼国内航空公司收费成必然选择？

你的朋友圈里有人晒高空自拍照了吗?

2018年1月6日，民航局发布的《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》犹如一声春雷，引发了各大航企“空中WiFi开机”竞速，也打破了飞机曾经一度被称为最后的网络信息孤岛的窘境。

自各大航空公司推出WiFi服务以来，众多旅客朋友迫不及待尝鲜，想在朋友圈里秀一把在飞机上打王者荣耀的优越感，但是体验完后纷纷吐槽：朋友圈图片加载不出，接收和发送消息延迟，刚准备玩一把游戏就掉线……

不过这也是情有可原的!在国内，“空中WiFi”作为一项新技术刚推出时必定难十全十美，技术还需要进一步被攻克。

但实际上，该项服务在国外早已风生水起。

最早的机上Wifi是2005年波音公司研发的Connexion系统，连接后，乘客可以在移动电话上下载商业应用、3D游戏、收发邮件和无线即时信息、观看视频等。

随着空中Wifi技术的成熟，美国航企的完全装配机载Wifi的比例仍在不断增长中，2016年达到了80%。美国以外地区航空公司完全装配机载WiFi的比例在2016年达到了18.5%。

在全球所有航空公司中的可用座位里程(ASM)总数方面，阿联酋航空、美联航和汉莎航空公司在长途航线中提供WiFi上名列前茅。

相比之下，国内则存在不小的差距。根据中国民航局今年2月份发布的最新数据显示，目前国内已有12家航空公司的300多架航空器上开通客舱网络服务，占我国民航3638架运输飞机的8.5%左右。

此外，国外流畅WiFi服务也令国内空中WiFi让人一言难尽的上网体验相形见绌。

国内空中Wifi收费成必然选择?

国外机载Wifi虽然也有免费的例子，但是普遍还是采用收费的方式，而且价格不菲。

例如，新加坡航空按流量收费：26MB售价29.29美元(约人民币210元)和10MB售价11.95美元(约人民币80元)。维珍美国航空、汉莎航空则按小时计费，资费在5-15美元/小时不等。

目前，我国搭载WiFi的航空公司都是提供免费的WiFi服务，但对使用人数有限定，先申请先获得。比如，东航只对前100名乘客提供免费WiFi服务。

对于国内空中WiFi能否一直提供“免费的午餐”，外界一直争论不休。而作为国内开启空中Wifi服务第一批吃螃蟹的人之一，东航也率先给出了答案。

负责机队空地互联事业的东航电子商务有限公司副总经理张弛曾表示：“安装机上WiFi的成本非常高，东航将来可能会收取一部分费用，也可能会采用积分兑换上网服务的形式进行收费。”

有些业内人士对此表示支持，认为免费只解决了从无到有的问题，收费则可以解决从有到优的问题，提升旅客体验度：“在速度有限的情况下，国外航司普遍避免“大锅饭”，而是把有限的流量提供给付费人群，优先保证付费者的上网体验，营收模式较为直接。

并且每架WiFi航班动辄数百万元的改装费，以及运营商频段的庞大租赁费，都倒逼航司不可能让免费午餐持续太久，空中WiFi的收费模式的探索，显然已经迫在眉睫。”

关于空中WiFi收费模式，日前美国大型航空公司达美航空(Delta)有了不一样的看法。

达美航空的空地互联机队规模在全球民航业名列前茅，旗下1100余架飞机启用机上无线网络，几乎覆盖所有航班。

乘坐达美航空的旅客登机前下载特定社交软件，登机后便可免费使用机上WiFi与地面亲友传输信息。若想升级网速，则要多付费购买28美元的全球航班单日上网卡、49.95美元的北美上网月卡或599.99美元的北美上网年卡等，机上网速最高可达15Mbps。

但是达美航空上周五表示，它计划在航班上提供免费Wi-Fi服务。从5月13日起，将开始每天为55个国内航班提供免费服务。

对此，达美航空目前的供应商Gogo说，目前，真正使用机上服务的乘客数量相当低，与它合作的航空公司中只有12%的乘客使用付费WiFi服务。显然，如果免费提供服务，这一数字将大幅上升。

在达美航空机载产品总监看来，相比于简单的WiFi收费，创新其他的商业模式更可能带来更多的收入流。

2017年，我国民航完成旅客运输52亿人次，同比2016年的4.8亿人次增长约15%，按照2.5小时的平均飞行时间计算，我国民航旅客飞行总时长达到13.8亿小时，照此来看，空中WiFi的普及无疑会成为我国民航的一片蓝海。

但是如果以简单粗暴的“收费模式”来一锤定音，未免会大大挫伤乘客使用Wi-Fi的积极性，毕竟这项服务非必需品，有更好，没有也能接受。在小编看来，对原创流媒体节目进行付费观看或者寻找广告主进行埋单都不失为一个好的方法，这会减少对消费者直接损失金钱的冲击。

一直以来，卖机票之外的辅业收入，都是国内航空公司的弱项，在空中WiFi的市场打开后，如何实现流量变现，提高辅业收入，在种种噱头之下，仍然需要各大企业认真进行探索。