暴增100万辆，中国汽车将延续出海热潮

2022年10月， 以“变革正在进行中” 为slogan的巴黎车展阔别四年，再次回归。由于各种因素叠加，欧洲各种品牌，如宝马、法拉利、大众等厂商集体缺席，而中国的汽车制造商们却在车展上大规模亮相，撑起了车展的半边天。比亚迪带去了BYD ATTO 3；长城展示了旗下魏牌Coffee 01和Coffee 02；欧拉也将FUNKY CAT GT和THE NEXT ORA CAT两只“猫”推上了展台……

正如此次车展的slogan是“变革正在进行中”，当今中国汽车工业在电动化变革下也在不断走向世界。

40年过去，中国汽车实现了逆袭。中国汽车工业协会的数据显示，2021年中国汽车出口量201.5万辆，首次突破200万大关。2022年1-11月，中国汽车出口量达到了278.5万辆，同比增长了55.3%，新能源汽车出口量为59.3万辆，比去年同期翻了一倍。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃预计，2022年全年中国汽车出口将突破300万辆。

（图片来源：中国汽车工业协会）

以新能源车企为例，中国新能源汽车出口主要面对发达国家市场，2022年1-10月，累计出口排名较前的国家是比利时、澳大利亚、英国，新能源车正在在撬动发达国家市场。

（图片来源：中国汽车工业协会）

出海方法，各有巧妙不同

不同车企因为规模和产业链布局的差距，往往会选择不同的出海战略。

有些新能源车企会选择借着收购国外品牌出海。比如上汽集团借着收购的英国罗孚汽车集团下的品牌——名爵出海，让其在国际市场走得顺风顺水，目前名爵品牌连续三年排名中国单一品牌海外销量第一。2022年上半年，名爵出海销量已超过20万辆。

有些则谨慎地选择出租的方式。继比亚迪与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务后。蔚来也将目光瞄准欧洲的租车市场。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。租赁方式既可以解决初期品牌认知度较低的问题，也可以为未来渗透率提升打下基础。

出海，仍面临挑战

中国车企出海时，面临着海外市场供应链、行业竞争、数据隐私、法律法规等方面的挑战。除了交付时间较长，给海外客户带来不好体验感之外。海外市场还有一个更绕不过去的问题——合规。比如数据隐私问题，全世界主要大国、地区都在陆续实施更严厉的隐私与数据保护法规。2018年，欧盟出台《通用数据保护条例》，2022年年中，美国也开启了《美国数据隐私保护法》的立法议程。对中国车企来说，这不仅意味着更高的合规成本，其高度倚赖数据的智能化也更难施展。

总体来说，尽管仍然面临许多出海难题挑战，出海和全球化仍将是整个行业越来越重要的主题。

新能源汽车出口规模逐渐扩大

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

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