世界首架！载人液氢飞机起飞，24公斤液氢可飞行8小时【附氢能行业分析】

液氢飞机是一种使用液态氢作为燃料的飞行器。液态氢是一种高能量密度的燃料，相比传统的燃油，它具有更高的燃烧效率和更低的排放物产生。液态氢飞机的设计目标是实现零排放和低噪音的飞行。

液态氢飞机的工作原理类似于传统的喷气式飞机。液态氢通过燃烧产生高温高压气体，推动飞机的发动机产生推力，推动飞机前进。由于液态氢的高能量密度，液态氢飞机可以更高效地利用燃料，提供更长的续航能力。

近日，在斯洛文尼亚的马里博尔一个不起眼的小机场，德国氢动力创业公司 H2FLY 一直在暑期默默地为零排放航空领域的一个重大里程碑而努力。他们的努力终于取得了成果，成功完成了世界上第一次使用液态氢作为燃料的载人飞行。这次飞行标志着欧盟资助的 HEAVEN 项目的圆满完成，该项目旨在展示在飞机中使用液态、低温氢的可行性。

HY4 和其两名飞行员在空中飞行了 3 小时 1 分钟，消耗了 10 公斤的氢。该飞机的最大储存容量为 24 公斤，可以持续飞行 8 小时。

常见制氢技术路径分类

目前氢气主要有三种主流制取路径：1)以煤炭、天然气为代表的化石能源重整制氢;2)以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产气制氢;3)电解水制氢。此外还有其他制氢方式包括生物质制氢、太阳能光催化分解水制氢、核能制氢等。

未来可再生能源制氢有望成为主流

国内氢能供应体系发展路径以实现绿色经济高效便捷的氢能供应体系为目标，未来将在氢的制储运加各环节上逐渐突破。从长远看，随着用氢需求的扩大，结合可再生能源的分布式制氢加氢一体站、经济高效的集中式制氢、液氢等多种储运路径并行的方案将会是主要的发展方向。

从氢气供给结构趋势来看，根据中国氢能联盟资料，预计在2030年，煤制氢配合CCS技术，可再生能源电解水制氢将成为有效供氢主体，可再生能源电解制氢产量占比超过10%;到2050年，中国能源结构从传统化石能源为主转向以可再生能源为主的多元格局，可再生能源电解水制氢将成为有效供氢主体，煤制氢配合CCs技术、生物制氢和太阳能光催化分解水制氢等技术成为有效补充，全国可再生能源电解氢供给量占比增长至70%左右。

该公司的时间表非常保守，H2FLY公司首席执行官Josef Kallo博士表示，他预计到本世纪末，一个升级的系统将能够为一架可容纳40个座位、航程约2000公里的支线飞机提供动力。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《2023-2028年中国氢能源行业深度调研与投资战略规划分析报告》

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