每天执行1班往返！国产大飞机C919开启沪港定期商业航班，专家：香港是C919迈向国际化重要一步【附国产大飞机市场现状分析】

（图片来源：摄图网）

2025年1月1日，新年的第一天，由中国东方航空(东航)执飞的MU721航班，搭载着国产大飞机C919，从上海虹桥国际机场顺利起飞，前往香港。这是国产大飞机C919首次执飞沪港定期商业航班，香港由此成为东航C919定期执飞商业航班的第九座城市，同时也是首个内地以外的城市。

此次执飞的C919飞机是刚刚交付给东航的全新机型，这也是东航在2024年内接收的第6架C919飞机。自元旦起，东航C919“上海虹桥—香港”定期商业航班将每天执行一班往返，航班号分别为MU721和MU722，为两地的旅客提供更加便捷、高效的航空服务。

国产大飞机C919是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。其座级在158-192座之间，航程可达4075-5555公里，能够满足大多数国内及部分国际航线的需求。自2022年12月9日首架C919交付东航以来，这款飞机在经历了一系列严格的测试和评估后，于2023年5月28日迎来了其商业首飞，正式开启了常态化商业运营。短短时间内就突破了百万载客量，标志着中国自主研发大飞机的时代已经到来。

大型客机被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，目前，中国已经初步形成了ARJ21支线客机(C909)、C919中短程窄体客机以及C929中远程宽体客机的产品谱系布局。其中，C919所在的窄体客机市场作为主流机型，有望助力中国商用飞机有限责任公司(商飞)成为世界第三大干线客机制造商，从而逐渐改变目前由空客和波音双寡头垄断的民航客机市场格局。

大飞机的研制和生产是反映一个国家航空工业甚至整个工业体系整体水平的直接体现。早在1970年，我国就开始了大飞机运10型号的研制工作，但受制于当时的技术水平等因素，到1986年运10计划彻底终止。然而，这并没有阻止中国航空人追梦的脚步。2017年5月5日，中国国产大飞机C919首飞成功，标志着我国成为全球第四个拥有自主制造大型干线客机能力的国家或团体，仅次于美国、欧洲和俄罗斯。

由于历史原因，我国对于航空发动机的研发长期以来以军用领域为主，民用航空发动机的研发历史几乎为一片空白，因此目前国内的大部分国产民用飞机装配的发动机均为进口产品。

我国的C919飞机目前使用的是美国CFM国际的leap-1c型航空发动机，这款发动机与波音737MAX和空客A320NEO所使用的发动机相同。leap-1c型发动机在商用航发市场中以其成熟的技术、可靠的性能和良好的燃油经济性而著称，为C919飞机的安全、高效运营提供了有力保障。

截至2024年12月底，C919已经累计交付了16架，其中东航接收了10架，国航与南航则分别接收了3架，机队规模持续扩大。C919的成功不仅代表了我国航空制造业技术的成熟，更是中国从跟随国际航空制造业到实现自主创新的转变的重要标志。

国内航空企业资深工程师黄河认为，香港是国产大飞机C919迈向国际化的重要一步，借由香港这一国际化舞台，能吸引到更多国际关注度，甚至是收获潜在的国际订单5。香港机场的国际及地区航线运行经验丰富，地面保障实力雄厚，对于C919运行国际及地区航线起到快速推动的作用。

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