C919总设计师吴光辉：国产大飞机C929碳排放将降低60%【附大飞机/碳中和发展情况分析】

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10月22日，第二十五届中国科协年会在安徽合肥开幕，在同期举行的国际绿色航空发展论坛上，中国商飞C919总设计师、中国工程院院士吴光辉分享了我国首架国产大飞机C919在绿色航空领域的实践成果，以及正在进行初步设计的C929飞机的绿色设计理念。

吴光辉表示，C919相比老款的同类机型能够降低碳排放12%-15%，C929则提出更高的设计目标，要降低碳排放60%。可以说C919是全球第一架将减排理念纳入顶层设计的大飞机。目前，C929飞机也已进入初步设计阶段，将采取一系列手段降低碳排放。

——国产大飞机产业正待启航

此次试飞成功的国产C919大飞机，项目立项于2007年2月，2008年5月，中国商飞正式成立项目组并开始进行C919大型客机的研发。从项目立项到此次首架交付飞机试飞成功已经经过了15个年头。

——C919集合了国内外先进技术

在C919大型客机的项目中，中国商飞秉承着“中国设计并完成飞机级系统集成、面向全球招标，逐步提高国产化”的发展指导思想，面向全球，构建了辐射全球的C919建造体系。目前，中国商飞的C919项目在全球总计拥有124家供应商，其中，中国的航空工业集团是中国商飞的核心供应商。

——C919市场规模接近5000亿元

根据中国商飞的数据，截至2021年末，中国商飞累计收到了C919客机订单815架订单，参照空客A320和波音B737的售价进行计算，目前中国商飞C919的市场规模已经接近5000亿元。

——中国是全世界碳排放量最多的国家

据英国石油公司(BP)的统计数据显示，2009-2019年，我国碳排放量由77.1亿吨提升至98.3亿吨，稳居世界第一。2020年由于我国疫情防控得当，各行业较快复苏，碳排放量达到99.7亿吨，同比增长1.4%。2021年，受复工复产叠加极端天气频发导致的电力需求上涨，2021年中国碳排放总量再次增加，达到105.9亿吨。

——采取“两大发展路径、三步走”发展策略

根据我国碳排放产业的分布，碳排放大部分是来自发电和工业端，其次是交通行业，而农业与商业占比较少。实现碳中和的路径可以拆分为两个部分：可避免的排放和不可避免的排放。

在不可避免的方向上，国家提出优先解决电力生产过程的碳排放，进而完成燃油车向电动汽车的转化，最终实现深度脱碳。在不能完全避免排放的领域，可通过碳捕捉、利用、封存技术(CCUS)或者通过森林、海洋进行自然吸收，最终实现碳中和。

从目前我国碳排放发展情况来看，我国“碳中和”基本确定三步走策略，首先在2030年完成碳达峰;其次在2045年前快速降低碳排放;最后在2060年实现深度脱碳，实现碳中和。

——千亿市场正待挖掘

2021年我国碳交易市场成交量或将达到2.5亿吨，为2020年各个试点交易所交易总量的3倍，成交金额将达60亿元。随着《管理办法》的出台实施，未来我国碳市场覆盖范围将逐步扩大，最终覆盖发电、石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸和国内民用航空等八大行业，排放总量将超过50亿吨，“十四五”时期碳排放交易量有望在“十三五”时期的基础上增加3-4倍。到碳达峰的2030年累计交易额或将超过1000亿元。

推广可持续航空燃料(SAF)是当前航空业实现减排降碳见效最快的技术途径。吴光辉表示，SAF的探索范围还需进一步扩大，不应仅局限于生物燃料。“即使所有人都不吃油了，节省下来的生物油料也只能满足航空业50%的需求。”他建议，应重视如甲醇、氨-氢等在内的多种可再生燃料，加大技术研发力度，为航空业减排降碳开拓更多可能性。

此外，吴光辉还大胆设想，除了混合动力推进、电动推进、氢能源推进等技术外，随着可控核聚变技术的逐步成熟，小型核聚变反应堆未来或许也有望应用于航空飞行。

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