曾毓群质疑日本鼓吹固态电池技术：商业化仍需数年时间，电池安全仍然存在问题【附固态电池行业发展趋势分析】

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近年来，日本在固态电池技术研发可谓是“丰收”。从去年开始，日企丰田先是石破天惊地宣布“制造出世界上第一台固态电池，10分钟充电可运行1500公里”，紧接着日企松下公布了它的电池能充放电10万次，充满电仅需3分钟。

与电池发展背道而驰的是，日本抵制电动汽车是众所周知的，特别是丰田汽车董事长丰田章男联合其他日企抵制电动汽车，称“纯电车最多能占据30%的市场，剩下的都是混动和氢能源的天下”。日企明面说抵制电动车，暗中却在拼命钻研电池，日媒称：当初丰田从2012年便开始了新能源的布局，目前它的有关专利已达到1300余项。行业内指出了这样的基本事实：日本固态电池的技术水平，已经比中企宁德时代高了20年。

英国《金融时报》当地时间3月28日放出对宁德时代董事长曾毓群的专访内容。曾毓群表示，日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题。报道称，业内专家认为，固态电池避免了目前技术中使用的液态电解质，可以增加行驶里程。日本丰田宣扬其进展，承诺最早将于2027年将固态电池投入使用。但曾毓群质疑日本厂商是否真的走上了能够近期商业化的道路。

曾毓群表示，我们完全支持固态电池，我在这方面已经投资了10年。我几乎每个月都会了解研发人员在固态电池方面的工作，所以我知道所有的进展，我们在实现固态电池可行性的竞赛中“不落后于任何人”。不过，他补充说，要将这种电池推向市场还有很多困难。曾毓群提出了当前固态电池技术在耐用性、安全性等方面上的诸多问题，包括电池寿命短、电池在车祸中破裂导致的后果等。

回看固态电池行业发展情况：

——固态电池技术优势

目前，锂离子电池面临着安全性差的问题，固态电池可在安全性、能量密度、温度范围等方面突破锂离子电池的局限。

——固态电池技术处在商业化早期阶段

中国关于固态电池的研究至少可以追溯到20世纪70年代，几乎与锂离子电池的研究同时起步。但锂离子电池优异的性能获得了更多的认可，并在过去50年获得了巨大的进步和商业化应用，成为目前市场应用最广泛的电池体系。但由于对锂供应短缺的担忧，对能量密度、安全性等更高要求，2015年以来固态电池重新进入行业重点研发产品行列。

——固态电池需求领域

前瞻产研究院文章汇总分析固态电池三大需求领域情况如下：

——未来市场竞争将愈发激烈

文章从市场竞争、技术创新、细分市场等方面对中国固态电池行业发展趋势进行预判如下：

中国科学院院士孙世刚认为，固态电池安全性好，能量密度高，是下一代动力电池发展的重要方向。但固态电池的发展也面临一定挑战，高能固态电池面临的挑战是如何进一步提升固态电解质的离子电导率、与锂金属和高比能电极材料的匹配性，以及构筑相对稳定的固固界面。

针对全固态电池的未来展望，中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟透露，理想情形下，2027年实现搭载全固态电池车辆百辆到千辆级别的示范运营，根据运营情况进行技术迭代提升，到2030年左右实现搭载全固态电池车辆的小规模量产，2035年左右实现搭载全固态电池车辆的大规模量产并实现普遍使用。“全固态电池现在是革命性的工作，从全球范围内来看是新一轮电池技术和产业竞争的热点。”

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国固态电池行业深度调研与投资战略规划分析报告》。

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