首次减产！本田或在中国创下最大缩减规模：计划在中国削减3成汽油车产能近50万辆【附中国车市发展现状分析】

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中国新能源汽车行业快速发展，推动国产品牌加大新能源汽车投入，品牌竞争力逐渐增强。自2024年以来，中国车市掀起激烈的“价格战”，国产品牌纷纷内卷，争夺市场份额，而合资品牌市场空间竞争压力增大，生存空间不断被挤压。在此背景下，合资品牌不得不调整在华发展策略，以应对当前的严峻挑战。

日经中文网消息，当地时间周四，本田汽车公司宣布，将在全球最大的汽车市场中国削减3成汽油车产能。将通过关闭工厂等举措，削减约50万辆的产能，这相当于本田全球产量的1成。日野汽车将在中国退出发动机生产业务。由于日系车在中国陷入低迷，日本制铁计划大幅削减在中国的产能，汽车供应链全面调整的动向逐渐扩大。

目前，本田在中国市场共有7家汽油车工厂，年产能为149万辆左右，本田计划缩减在华汽油车至100万辆，接近50万辆相当于中国产能的1/3。据报道，本田第一步将关闭或停产在中国的7家汽油车工厂中的2家。广东省广州市的工厂将于10月关闭，湖北省武汉市的工厂11月起将停产。广州市的另一家工厂也将关闭或停产。

报道指出，本田的全球年产能接近500万辆。自1990年代起，本田一直在中国加大生产投资。目前，本田在中国的产能超过不到100万辆的在美国的产能，中国也因此成为其全球最大的生产基地。此次是本田首次在中国缩小生产规模，这也将在日本车企中将创下最大的缩减规模，这意味着将改变一直以来的扩张路线。

事实上，今年以来，本田在中国的销量屡显“颓势”。官方数据显示，今年1月本田中国销量同比增长57.28%至100960辆，此后的2-6月销量均同比下滑两位数，分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%。2024年1-6月，本田终端汽车销量为415906辆，同比下滑21.48%。

从“本田将削减在华汽油车产能”回看我国汽车行业发展情况：

——中国汽车市场整体情况

根据OICA统计披露的数据显示，2012-2021年，全球和中国的汽车产量均呈波动态势，在2019年以前全球和中国汽车产量走势基本相同，但在2020年全球汽车产量较大下滑的时候，中国的汽车产量维持与2019年差距较小的水平。2021-2022年，中国汽车产量有所回升。2022年中国汽车产量达到2701.1万辆。

汽车市场步入“存量时代”，竞争愈发激烈。2018年后，中国汽车销量连续三年呈现负增长，汽车市场步入“存量时代”。从近年来我国汽车销量情况来看，我国新车销售整体呈现“短期波动、中长期向上”的现象，年均增长率约为2%~3%，车企很难再通过提高汽车销量获得高额收益和利润，竞争将更加激烈。

——乘用车市场情况

2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。

2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。

在各品牌乘用车中，中国品牌乘用车表现抢眼，全年累计销售954.3万辆，同比增长23.1%。

德国汽车经济学专家断言：“汽车发展的未来在中国”。商务部原副部长、中国国际经济交流中心资深专家咨询委员会委员魏建国更进一步指出，中国新能源汽车不仅是全球制造业复苏的信心和希望，更将引领未来10年全球制造业的发展。

东风集团原董事长竺延风认为，纯燃料动力基本不会存在，未来都将是混动，只是混动的方式、程度和模式有所不同。他预测，2030年后纯燃油车可能基本消失，取而代之的将是纯电动、氢能源或混动车型。

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