解锁首个“1000万”！特斯拉宣布全球第1000万个电驱系统下线：每五秒下线一台电驱系统，让每一款车型都成为性能车【附新能源汽车产业链剖析】

图片来源：摄图网

7月31日，特斯拉通过其官方微博宣布，已成功解锁首个“1000万”里程碑——在上海超级工厂下线了全球第1000万个电驱系统。

据悉，电驱系统作为电动车的重要组成部分，是电动车核心技术之一，主要由驱动电机、电机控制器和减速器(或变速器)组成。特斯拉在官方微博中表示：“我们重新定义了电驱系统，从零开始自研自产。这1000多万颗强大的‘心脏’，让我们的每一款车型都成为了性能车。感谢600多万车主的支持与陪伴，我们一起加速世界向可持续能源的转变。”

数据显示，目前特斯拉全球每五秒钟就可以下线一台电驱系统。搭载于全新Model 3高性能版上的新一代高性能电驱系统，与上一代电驱系统功率相比，提升了20%以上，在80-100公里时速时，其电驱效率最高超过97%。全新Model 3高性能版，零百加速仅需3.1秒，每度电能行驶近8公里。

特斯拉表示，这是特斯拉全球的工程团队紧密合作的结果，不但电驱系统性能强大，其生产线也高效、经济。技术进步惠及了更多消费者，与初代Model S相比，现在的电驱系统成本已经降至一半，更多人因此可以负担优质的电动车产品。

从“特斯拉第1000万个电驱系统下线”回看新能源汽车产业链剖析：

——新能源汽车产业链全景梳理

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应，;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。总体来看，新能源汽车的核心竞争力体现在电池性能方面，因此，上游电池制造环节是新能源汽车产业链的核心环节。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。

——新能源汽车成本结构分析

新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控，合计占整车成本约50%。随着电池和电机电控系统技术成熟度逐渐提升，这三大部分的成本占比也会较之下滑。目前，电池成本占新能源汽车成本比约40%，而电机电控系统技术约7%。新能源汽车整车电气化程度较高，汽车电子成本占新能源汽车成本比约20%。其他成本则包括动力电池包配套零部件、BMS、电气连接以及车漆、灯光等组件。对比传统燃油车，其成本结构中最重要的三大部分分别是发动机、变速箱和底盘，合计占整车成本约40%，其中发动机占比达20%。车身，底盘和内饰在两种类型的车上成本基本一致。综合来看，新能源汽车的车身、底盘和内饰可降价空间比较小，电池电机电控和汽车电子将是重点突破的方面。

——新能源汽车价值链分析

总体来看，中国汽车行业价值链中，价值最为密集的环节主要在于车后市场服务、创新模式以及科技信息驱动的全产业链数字化转型、信息化提升等领域，此外，在研发环节价值也较为密集。行业中制造价值最低的环节为制造组装环节，该环节技术密集程度较低，价值较低，同时也是竞争者进入行业时最优先涌入的环节。我国新能源汽车兴起之初，即以代工厂加工起步。

国际能源署发布展望报告预测，未来十年全球电动汽车需求将持续强劲增长，2024年销量预计达1700万辆，占全球汽车总销量的五分之一以上。电动汽车需求激增将重塑全球汽车业，并显著降低道路交通领域的石油消耗量。

国际能源署报告称，尽管一些市场近期面临挑战，但根据目前的政策估计，到2030年，美国和欧盟的电动汽车占比将达到近五分之一，而中国道路上行驶的汽车中将有近三分之一是电动汽车。到2035年，全球销售的汽车中有一半将是电动汽车。

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