增程式汽车成为“香饽饽”！上半年销量喜人，各大车企“押宝”布局，超级增程系统最能解决电车“痛点”【附混合动力汽车市场分析】

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增程式混动技术曾备受争议，甚至被称为“落后的技术”，但如今却成为各大车企追逐的“香饽饽”。随着环保意识的增强和汽车排放标准的提高，增程式混动技术成为了汽车行业的热门选择。这种技术将传统燃油动力与电动动力相结合，不仅提高了燃油利用率，还减少了尾气排放。因此，越来越多的汽车制造商开始投入研发增程式混动车型，并将其作为未来发展的重点。

增程式是串联式混合动力系统，‌也被称为串联式插电混合动力车。‌根据《中国增程式电动汽车产业发展报告》，增程式电动车是一种配备车载辅助发电系统(又称增程器)的电动汽车，由发动机、发电机、控制器组成，发动机与车辆驱动系统没有传动轴(带)等传动连接。车辆驱动能量完全并始终是电能，当车载可充电储能系统无法满足车辆续驶要求时，增程器为车辆动力系统提供电能，延长续驶里程。

关于增程式汽车，各大车企纷纷加大布局。日前有消息称小米或也将进军增程领域，规划第三款车为面向家庭用户的增程式SUV，对标理想汽车，预计将在2026年上市。与此同时，小鹏汽车、广汽埃安、深蓝汽车、智己汽车等知名品牌也纷纷宣布将增程式技术纳入其高端或重点车型的发展蓝图。

根据乘联会最新公布的销量数据显示，国内上半年插混汽车零售销量168.7万辆，同比增长69.5%。而在插混当中，增程车型的增长更为明显。根据数据统计显示，今年上半年销售的国产乘用车中，增程式车型的销量为46.9万辆，同比增长124.2%，销量增速远超插混和纯电动汽车。

崔东树表示，增程式客观说是纯电的体系，插混是油电混合的体系，两个走的是不同路线。从增程式技术的工作原理来看，发动机给电池充电，不参与车辆直接运行。对比插混技术的一大优势就是纯电驱动带来的静谧性和平顺性，这是在插混车型身上体验不到的。

崔东树认为，现阶段动力电池能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题，很好地解决了纯电动车型的里程焦虑。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，增程式路线源自市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充。

在深蓝CEO邓承浩看来，电动车使用过程中的所有优势均来自前锋——电力驱动系统，“痛点”则均来自后卫——动力电池。为了解决“痛点”，目前主流的解决方案有三种，分别是增程、超充和换电。而增程则是发动机和电池协同的最优解。也正是因此，深蓝汽车一直坚持纯电驱动的技术路线，车辆所有驱动力均来自状态更好的电驱，超级增程系统最能解决电车的“痛点”。

回看混合动力汽车行业发展情况：

——混合动力汽车分类

混合动力汽车是指同时装备两种动力源——热动力源(由传统的内燃机产生)与点动力源(电池或其他储能装置等)的汽车。通过在混合动力汽车上混合使用热动力源和电动力源，使得车辆的动力系统可以按照整车的实际运行工况进行优化控制，确保发动机工作在综合性能最佳的区域。

——插电式混合动力汽车行业发展情况

插电式混合动力汽车作为传统车向纯电动汽车转变的过渡产品，已经成为各大汽车企业应对日益严格的油耗与排放法规、提高产品竞争力的重要产品类型。国外各大车企先后制定了全系列车型插电化与混动化的发展战略，打造出一批具有国际竞争力的新能源汽车。

2018年至2020年，我国插电式混合动力汽车总体产销量较为稳定，在20万辆至30万辆之间波动，2021年，我国插电式混合动力汽车市场迎来爆发增长，产量达59.8万辆，销量达60.0万辆，同比分别增长130.00%、139.04%。2022年，插电式混合动力汽车市场快速增长态势延续，产销量分别为158.9万辆、151.8万辆，同比增长分别高达164.64%、153.00%。2023年上半年，国内插电式混动汽车产销量分别为103.9万辆和102.5万辆，分别同比增加88.6%和91.1%。

插电式混合动力汽车爆发增长的原因主要有两点，其一为多家国内车企纷纷入局插电式混合动力汽车，例如比亚迪的DM-i超级混动，奇瑞的鲲鹏DHT混动，以及广汽传祺通过与丰田汽车的合作，得到了最为优势的混合动力技术支持，使得插电式混合动力汽车市场热度有所增长，其二为纯电动汽车的里程焦虑、电池安全、充电设施不完善等问题仍然未有完美解决方案，使得消费市场对于插电式混合动力汽车的认同感快速提升。

——企业竞争情况

从品牌格局来看，根据对全国PHEV乘用车交强险上险量的数据统计，我国PHEV市场主要被比亚迪、大众、理想、宝马和荣威占据。其中，比亚迪2020年占比达到了19.2%，排名第一。

前瞻产业研究院分析，目前，混合动力等节能汽车技术相对比较成熟，也越来越接近消费者的需求。国内整车厂家有混动乘用车型的也不少，进入工信部目录的企业主要有：上海通用、重庆长安、江铃控股、上汽集团、华晨汽车、广汽丰田、东风汽车、奇瑞、比亚迪。而混动大巴方面，国内几乎所有的整车厂都有储备。根据市场推广情况和整车技术实力，混动大巴的企业将优先取得发展，另外，有混动车型储备的乘用车企业也将率先受益。

《节能与新能源路线图2.0》指出2025年混合动力汽车(HEV)销量要占传统能源乘用车的50%以上，2030年占75%以上，2035年占100%。技术路线图2.0还从市场需求角度预测，2025年、2030年、2035年我国汽车产销年规模分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆，传统能源乘用车的占比将从2025年的80%下降到2035年的50%。

据此测算到2035年混合动力汽车(HEV)销量可能超过2000万辆。未来如果能源源头或充电基础设施等问题能够解决，纯电动仍是主流方向。但如果问题仍无法解决，未来5-8年势必往优质高性能混合动力汽车方向发展，增长态势不容小觑。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国混合动力汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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