中国科学院院士：全民智驾不是全民自动驾驶，预计到2030年L4级全自动驾驶才实现规模商业化【附智能网联汽车行业发展趋势分析】

（图片来源：摄图网）

3月25日，在中国电动汽车百人会媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就“全民智驾”、DeepSeek、“人工智能 +”等汽车智能化焦点话题发表了深刻见解。其中，谈到全民智驾时，他着重强调，全民智驾主要说的是智能驾驶技术，‘智’是智能的‘智’，不是自动驾驶的‘自’，是全民智能驾驶，不是全民自动驾驶。”

欧阳明高表示，目前，汽车行业正处于智能导航辅助驾驶(NOA)的普及阶段，NOA属于L2级，至多是L2+级智能辅助驾驶，或者说是部分自动驾驶。在这个阶段，司机必须时刻关注路况，不能离开方向盘。

对于下一步难度更大的L3级有条件自动驾驶、L4级高级自动驾驶的推广，欧阳明高院士持谨慎态度，认为需要循序渐进，暂时不宜提全面自动驾驶。

欧阳明高认为，涉及安全，需要先通过智能辅助驾驶让消费者适应，同时利用这一过程搜集大量数据。没有全民智能驾驶所积累的数据，L4级高度自动驾驶就难以实现。

他预计，到2030年，基于先进的端到端大模型，L4级全自动驾驶在中高级乘用车上会实现规模商业化。

推动以智能驾驶为核心的智能化功能发展已成为行业共识，智能驾驶已然成为汽车智能化发展阶段的核心竞争点。2024年被视为整车智能驾驶的元年，智能驾驶技术正从高端市场加速走向主流市场。端到端大模型的应用、轻量化传感器方案以及大数据与算法的提升是智能驾驶技术的关键进展。如今，多家头部车企如特斯拉、蔚来、小鹏、理想等整车厂商都在加大在智能驾驶领域的投入，推动技术不断发展和市场竞争日益激烈。

从智能网联汽车企业自动驾驶技术阶级布局来看，不同企业有着不同的发展战略。比亚迪、长城等传统主机厂采取从L1到L5渐进式提升路径，稳扎稳打地推进技术升级;“蔚小理”等造车新势力则瞄准L3阶跃式发展，试图在智能驾驶领域实现弯道超车;百度、华为等科技公司更是剑指变革式引领。

前瞻产业研究院对智能网联汽车的发展保持乐观态度，认为智能网联新能源汽车将成为市场主流。初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。

清华大学智能产业研究院(AIR)院长、中国工程院院士(外籍)张亚勤在其新书《智能涌现——AI时代的思考与探索》中指出，自动驾驶将成为万亿级赛道，其核心优势在于提升交通安全、效率和环保水平。他特别强调自动驾驶从单车智能向车路协同的发展趋势，并指出这一领域对中国产业升级具有重要的战略意义。车路协同能够实现车辆与道路基础设施之间的信息交互和协同控制，进一步提高自动驾驶的安全性和效率，推动整个交通系统的智能化升级。

中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强指出，全球新能源汽车、智能网联汽车持续高速发展，2023年全球新能源汽车销量达到1465万辆，渗透率达到22%。全球主流主机厂已经规模化量产搭载L2级智能驾驶系统，L3级进入准商用阶段，L4级已经在规模示范。

前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。

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