丰田警告：中国氢能源车是“世界最先进”，其他国家再不投资将被中国企业主导供应链【附氢燃料电池汽车行业市场分析】

（图片来源：摄图网）

在全球氢能源汽车领域，中国正在迅速崛起并展现出强大的竞争力。

据金融时报报道，丰田公司负责氢能源业务高管公开警告称，如果其他国家不加大对氢能源技术的投资，中国企业将迅速主导供应链和出口市场。这位日本汽车巨头的高管直言：中国的领先地位并非不可撼动，但需要立即采取行动。他说：“我们所剩时间不多了——迅速加快行动步伐至关重要。” 这场来自行业龙头的“焦虑”，既折射出中国氢能产业的崛起之势，也暴露了全球能源转型中的技术路线之争。

丰田氢能源部门的总裁山形充正表示，中国在氢燃料卡车基础设施建设方面处于领先地位，已将燃料成本降至日本的三分之一，并在迅速建设加氢站。中国目前已经占据了全球大部分氢能源商用车的销售份额

山形充正还指出，中国在氢燃料卡车领域是世界上最先进的，且政府正在加速将主要物流线路改造成氢能高速公路的落地。

氢燃料电池汽车作为新能源汽车的重要技术方向，对稳定能源供给，改善能源结构，保持汽车产业持续发展具有重大意义，各国对其关注与重视程度都在不断提升。与此同时，各国氢能基础设施建设与车辆推广同步实施，超前部署以满足商业化发展需要。

包括丰田和韩国现代在内的亚洲汽车制造商押注氢能源作为未来的燃料。

山形充正的“示警”并非危言耸听。我国燃料电池汽车产业经过多年技术积累及示范应用，已基本形成了从上游燃料电池材料生产，到中游燃料电池系统研发，再到下游燃料电池汽车整车制造及终端运营的产业链。

在河北、上海等物流枢纽，氢燃料重卡单公里能耗成本较柴油车降低25%，加氢时间仅需10分钟，较纯电重卡充电效率提升400%；单座加氢站建设成本压缩至1200万元以内，仅为日本同类项目的60%，且以每周新增3座的速度覆盖京沪、川渝等干线物流走廊。

这种“基建先行”策略直接转化为市场优势。2022年中国氢燃料电池汽车销量同比激增112.8%，2023年1-8月产销量双双突破3000辆，更关键的是应用场景从公交示范向冷链、渣土运输等20余个细分领域渗透。

根据国务院印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，至2025年，氢燃料电池汽车保有量将达到约5万辆。

当丰田Mirai车型仍在为日本国内160座加氢站发愁时，中国已建成全球最大的“氢能高速公路”网络，通过“车-站-路”协同将商用车全生命周期成本压至柴油车的1.2倍以内。

作为全球氢燃料电池技术的先驱，丰田的焦虑本质是技术路线与商业化的错位。尽管其燃料电池系统寿命可达3万小时，但单套成本仍高达4000元/千瓦，是国产同类产品的2倍；而中国通过石墨双极板替代金属板、非铂催化剂研发等技术创新，已将系统成本压缩至1800元/千瓦，并实现质子交换膜、空压机等核心部件100%国产化。

更令丰田担忧的是“中国标准”的溢出效应。在东南亚、中东等“一带一路”市场，中国氢燃料重卡正以“交钥匙工程”模式输出，从车辆制造到加氢站建设提供全链条解决方案，直接威胁丰田在欧美市场建立的技术壁垒。

氢能产业的竞争，本质是能源转型主导权的争夺。

中国氢能联盟战略指导委员会常务副主任、中国工程院院士干勇表示，氢能是一个年轻并充满无限想象的战略性朝阳产业，需扎实做好自主创新，循序渐进推进试点示范和规模化应用，力争实现关键技术自主化和产业链自控，掌握国际氢能话语权，这需要业界形成合力、持续努力。

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