中国更好！何小鹏：全球能做好自动驾驶国家只有中美，中国在技术迭代与市场接受度上明显超越美国【附自动驾驶行业市场分析】

（图片来源：摄图网）

近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏做客第一财经《两说》节目，就中美自动驾驶技术差距、中国自动驾驶发展的核心挑战等话题展开深度对话。他直言：“从辅助驾驶到自动驾驶到无人驾驶，全球可能只有两个国家能够做得好，我认为就是中美。”

面对第一财经总编辑杨宇东发问，“中国在自动驾驶方面，我们和全球以特斯拉为代表的(车企)它这个水平之间，你认为现在是有一个什么样的差距？”何小鹏给出明确判断：“无论是L2，还是L3L4，中美已处于同一技术段位。可能在这个段位里面有前后，但是绝对是在同一个级别里面了。”

何小鹏强调“我自己感觉中国的加速度明显比美国要快，因为(智驾)这个事情它有技术、规模的问题，也有市场接受程度和政策管控的问题”。

他还认为“我觉得中国现在大家都忽视了市场的接受程度，实际上是比美国，我觉得是要高的”。

自动驾驶是智能驾驶发展的较高阶段，而无人驾驶是实现完全自动化后的最高层次。依据美国汽车工程师协会(SAE)制定的自动驾驶汽车分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共六级：

按上述分级标准来看，L0是无自动驾驶;L1-L4是在限定场景下由系统完成相应的驾驶行为，只有当自动驾驶达到L5级时，才能实现完全的自动化驾驶，且任何情况下都无需人类接管，即真正意义上的“无人驾驶”。此外，L4级自动驾驶只要在系统指定适用的场景下也是“无人驾驶”，可以说，L4就相当于限定场景下的L5。

在市场渗透率方面，根据CAICV数据显示，2021年，中国乘用车市场中L2级车辆渗透率为23.5%。工信部有关负责人表示，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量约700万辆，市场渗透率为34.9%;2023年上半年市场渗透率进一步提升，达到42.4%，而美国同期渗透率不足30%。

技术层面，中国已形成“车企+科技公司”的协同创新生态。初速度(Momenta)、华为等企业凭借高精度地图、多模态感知算法等核心技术，在L3/L4路测中领先全球。截至2024年，中国已有超过10家车企获得L3级路测牌照，华为ADS 3.0、小鹏XNGP等系统更实现城市NOA(导航辅助驾驶)的规模化落地。

中国自动驾驶的爆发式增长，离不开政策端的“破冰”。从《智能网联汽车道路测试管理规范》到“数据安全法”“车路云一体化”战略，政策框架逐步完善，为技术落地扫清障碍。何小鹏指出：“中国政策管控更注重‘发展与安全平衡’，例如通过沙盒监管允许企业边测试边迭代，而美国FDA式审批可能延缓技术普及。”

市场端，用户对智能驾驶的“刚需”正在形成。清华大学欧阳明高院士指出，L2+级智能导航辅助驾驶(NOA)已从“能用”迈向“好用”，城市NOA的实用化显著提升了用户黏性。

高盛研究部预计到2030年，3级自动驾驶汽车或将占全球新车销量的10%，到2040年，3级别或更高级别自动驾驶汽车销量将占所有轻型汽车销量的60%左右。其中，中国的自动驾驶汽车普及率将最高，3级或更高级别的自动驾驶汽车销量可能占所有销量的90%。

在中国电动汽车百人会论坛2025上，中国工程院院士张亚勤预计，2030年，10%的新车将具备L4级自动驾驶能力。他认为人工智能技术是推动无人驾驶发展的关键，还提出无人驾驶未来的发展方向，包括将成为最大具身智能应用、大模型和生成式AI将加速L4级自动驾驶泛化能力、采用多模态感知方案、以单车智驾为主车路云协同为辅等观点。

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