新疆路测谍照曝光！小米汽车第三款车型来了：车长超5米2，续航有望突破1500公里【附新能源汽车行业市场分析】

近日，小米汽车来自新疆的路测谍照引发汽车圈高度关注。雷军带着胡峥楠、张剑慧、于锴等小米汽车核心高管，集体出现在海拔4000米的路试现场，督测小米第三款车型内部代号“昆仑”YU9。

从曝光的照片上看，YU9是一款车长超5米2的大型SUV，轴距约 3.1 米，采用6/7座三排布局。第三排放倒后可形成2.2米纯平空间，一张标准双人充气床垫正好塞下，“露营模式”呼之欲出。尾部双边共两出排气口清晰可辨，坐实了它是小米首款增程车型的身份。

据称，YU9搭载约80 kWh电池，纯电续航>400 km，多方消息指出YU9的综合续航有望突破1500公里，百公里加速仅需5秒左右，还支持800V高压快充，15分钟就能补充300公里续航。

测试车车顶前缘凸起的激光雷达格外醒目，业内判断量产版将全系标配高阶智驾，延续SU7的“激光雷达+Orin”组合。内饰则取消双联屏，不过，是否采用 YU7 同款“天际屏”仍待确认。

雷军率核心高管亲赴帕米尔高原督战，显示YU9已进入研发尾声，预计2026年正式发布。

2021年3月30日，雷军宣布入局造车行业，并称，这是我人生最后一次重大创业项目，押上我所有战绩与声誉。当时，新能源赛道早已高手林立，作为较晚参与新能源汽车行业的企业，再加上小米造车属于跨界行为，缺乏造车供应链和核心技术经验，所以为了顺利实现计划内汽车上市，小米选择了用投资和收购来换技术和时间。

早在2015年，小米长江产业基金、顺为资本就悄悄入股蔚来、小鹏、禾赛、宁德时代、比亚迪半导体等60余家产业链公司。2021年后又豪掷110亿元收购深动科技、投资黑芝麻、联电、英飞凌，把三电、智驾、芯片核心能力“打包”收入囊中。

自建工厂同样一路狂奔。北京亦庄一期工厂2023年6月竣工，年产能20万辆;二期2024年底封顶，2025 年9月设备进场，总年产能将提升至42万辆。SU7从2024年3月上市到2025年9月，累计交付已超22万辆，连续9个月稳居中大型纯电轿车销量第一。

8月19日，小米集团2025年Q2财报显示，智能电动汽车业务收入206亿元，毛利率26.4%，反超特斯拉。在业绩电话会上，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰表示，"有信心完成全年35万辆交付目标，下半年有望实现单季盈利。"

有博主回顾小米汽车月度交付数据并预测，随着二期工厂产能爬坡，小米汽车年底月产能将突破6万台——这意味着YU9上市即可拥有充足的交付“弹药”。

从宣布“压上人生所有战绩和声誉”跨界造车，到SU7上市即爆单、YU7与增程旗舰YU9接连曝光，小米用四年时间完成从0到1的跨越：自建工厂、自研800V平台与HyperOS座舱生态，把消费电子的极致性价比和快速迭代移植到汽车，用智能和生态把“人车家”全场景打通，让车成为继手机之后又一个AIoT超级入口。

随着新能源汽车不断普及，消费者对新能源汽车接受度逐渐提高，越来越多的消费者选择购买新能源汽车，新能源汽车保有量迅速增长。截至2024年上半年，中国新能源汽车保有量达2472万辆。据乘联分会最新数据，2025年1-9月全国新能源乘用车厂商累计批发销量达1044.6万辆，同比增长32%，顺利突破1000万辆大关，9月单月销量预估150万辆。市场扩容的背后，是消费者对智能、生态、补能效率的全面升级需求。

在2025世界新能源车大会上，上汽集团董事长王晓秋表示，预计到2030年，我国新能源汽车渗透率将进一步提升至70%。

上海大学教授、新能源电驱动研究中心主任罗建预计，未来3-5年，国内90%的新能源电驱企业将被淘汰，最终只剩10-20家。他认为，随着电驱系统集成度不断提高、技术门槛和成本压力持续加大，无法适应“卷性能、卷效率、卷集成”趋势的企业只能出局或被并购。

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