顺丰要建亚洲首个货运机场 货运航空或迎来春风

继“被打的快递小哥”之后，除了表现出顺丰强大的公关能力之外，最近顺丰又站上了行业的风口上，为什么呢?因为顺丰不仅自己买飞机，而且还要自己建设机场，不要诧异，你没听错，就是建设机场。

据悉，4月初，中国民航局同意正式将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址，而且作为国家“十三五”重大生产力布局项目，建成之后将成为亚洲首个货运枢纽，而且最少能带动20万人的就业岗位。

从规划来看，货运机场包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园两个部分，那么4E是一个什么概念了呢?就是指跑道长度大于等于1800米，机翼在52至65米之内，可以起降像波音747这样的远程宽体客机的机场。全国4E机场包括重庆江北、三亚凤凰、上海虹桥机场等。

如果新型货运机场建成之后，这将大大减少我国与发达国家的航空货运差距，一方面是中国的全货运航线相对来说十分稀少，而且在我国的客运网点来说，是没有真正意义上的中转枢纽的，因为客运和货运是有本质上区别的，对于客运来说直达就成为了基本的诉求，对于货运来说，中转才是最佳的选择。

对于中国的货运航空市场来说，全货运飞机也相对较少，那么客运+货运基本上就成为了现在市场的一个标准的选择，这样的货运方式弊端比较明显，一方面受到运输量的制约，另一方面容易让客运和货运产生冲突。

而对比国外比较成熟的市场来说，参照美国的联邦快递，其已经成为行业内的标杆企业，相比于UPS它要晚半个世纪左右，但是基于创始人的执着的坚持次日送达的愿景，那么飞机就成为了最佳的选择。

当初，联邦快递每年要损失几千万美元，但是随着美国政府解除对航空货运的限制，公司开始走上正途。1976年，联邦快递开始盈利，获利360万美元。1977年，营业收入突破1亿美元，获利超过800万美元。1978年，公司上市。现如今，这家首创“次日送达”的公司每年要为全世界200多个国家运送超过12亿个包裹。

至此之后，很多大型的快递公司都开始效仿在各种模式，那么购入飞机之后，建设机场就成了不二的选择了，对比这点，中国的航空业相对比较落后，而且随着电商的发展中国的快递业才稍微提上日程。

对比相对比较弱势的中国货运航空领域，中国的快递业务就呈现出了一种欣欣向荣的局面，并且连续几年都保持了50%的高速增长，目前已经成为了世界第一大的国家。而且随着中国快递企业不断的冲击IPO(或者借壳上市)，未来困扰快递公司的资金问题，将在资本市场得以解决。

笔者预计，未来随着中国货运航空机场的建成，顺丰快递将有可能大幅扩张业务，而且随着顺丰快递的上市，中国快递第一股的概念可能就要诞生了，不仅这样，顺丰随着加快机场步伐，一方面它可能想建设中国最大的航空物流枢纽，另一方面它可能要发展一条完整的供应链金融环境，综合来看，顺丰似乎在下一盘大棋。