国际航协：2017年全球1%的GDP用于航空运输 北美航空公司表现最好

国际航空运输协会(IATA)公布报告，从消费者、整体经济、政府以及投资者大致介绍了全球航空业的经济价值。

根据国际航空运输协会(IATA)的数据，总体来看，消费者受益于较低的实际旅行成本、更多的航线，并将在2017年将全球GDP的1%用于航空运输。政府从今年的1240亿美元税收中获益，从超过6900万的“供应链”工作中获益。更强劲的经济增长正推动交通量增长，但随着单位成本的大幅增长，收支平衡也在增加。股东们在2017年看到了进一步的增长;行业ROIC从2016年的创纪录水平下降，但仍高于资本成本。该行业的工作岗位应达到278万，GVA/雇员超过9.9万美元，但单位劳动力成本却在加速上升。基础设施的使用成本很高，加上欧洲的效率低下，明年就会增加29亿欧元的航空成本。北美航空公司的表现最好，预计2017年净税后利润为7.2%。非洲是最弱的，有0.9%的亏损。

消费者

2017年消费者将看到航空运输业带来的价值大幅增长，包括在考虑到通货膨胀之后向航空公司支付的价格稳定。2017年新的目的地将增加，航班也会增多，提高了消费者的利益。IATA预计2017年全球GDP的1%将用于航空运输，总计7760亿美元。由于经济好转，远高于趋势的客运周转量(RPK)预计将在2018年保持强劲，由于更强劲的经济增长抵消了油价上涨的拖累。在过去的几年中，RPK的增长速度已经降低了几个百分点。经过通货膨胀调整之后，2017年的平均回报(未计算附加费和税)为355美元，预计比1996年低64%。

航空公司首席财务官和货运主管在10月份表示，他们对航空旅行的未来增长感到乐观，对货运也是积极的。这反映了全球商界对经济前景的普遍乐观情绪。消费者信心也上升了。尽管美国经济政策的不确定性和更广泛的保护主义言论，但宽松的财政政策以及货币政策的持续，正在促进经济增长和世界贸易的复苏。

整体经济

全球经济发展正在从航空运输业获得重大助力。这种更广泛的经济效益是通过增加城市之间的联系，即使货物、人员、资本、技术和观念流动，以及空运成本下降而产生的。据估计，今年独特的城市对连接数量已经超过了19,000个，是二十年前空中连接的两倍以上。调整通货膨胀后，用户的航空运输价格继续下降。与二十年前相比，实际运输成本已经减少了一半以上。

降低运输成本和改善连通性促进了贸易流量;贸易本身就是全球化供应链和相关投资的结果。

航空运输业对于制造业贸易至关重要，尤其是在当今跨境贸易是贸易的主要组成部分。IATA预计明年国际空运贸易额将达5.9万亿美元。预计2017年乘飞机旅行的游客将花费6,850亿美元。

对整体经济产生的另一个影响来自于航空公司活动对供应链中就业机会的增加，以及随着经济波动消费所产生就业机会的影响。2017年，全球这些“供应链”工作估计将增至6960多万人。

政府

航空业的良好表现也大大增加了政府的积极性。预计2017航空公司及其客户的税收将达到1240亿美元。这相当于行业GVA(总增加值，相当于企业层面的GDP)的45%，向政府支付工资、社会保险、企业和产品税(请注意，服务费不包括在内)。此外，这个行业还在继续创造高附加值的就业机会。

但在许多国家，航空业产生的价值还不是很清楚。该行业的商业活动仍受到双边和其他法规的高度制约。

飞机

预计今年商用航空公司将交付约1,683架新型飞机，这是航空业的一项重大投资，尽管今年早些时候还不及预期。平均回报(ROIC)的改善已经赋予该行业投资的信心。持续高昂的燃料成本也使退役旧飞机更具经济性，但效果已经减弱。如下所述，今年大约有一半的交付将取代现有的舰队，为提高舰队的燃油效率作出重大贡献。

舰队预计将增加超过1000架飞机，截至明年超过30,000架飞机。随着市场强劲扩张，前景依然乐观。舰队飞机的平均规模继续缓慢上升。因此，到2018年底，将有大约440万个可用座位。这些座位还被更加密集地使用，这对于资本密集型行业的盈利至关重要，同时也减少了对环境的影响。到2017年，乘客载客率预计将从2016年的水平上升到80.6%。飞机也正在更加集中地飞行。预计2017年计划飞机起飞次数超过3700万次，估计每分钟平均出发的71架飞机。

燃油

IATA估计2017年航空公司的燃料费将上升到1290亿美元，占平均运营成本的18.8%。飞机燃油价格继续上涨，由于油价继续上涨，预计明年平均价格为64美元/桶，布伦特原油价格为54美元/桶。石油输出国组织的减产正在推动价格缓慢上涨，并认识到现在欧佩克的缓冲作用已经消失，库存需要比以前保持高位。今年以来，部分地区燃料套期保值持续影响行业燃油费，去年部分地区油价下跌抵消了今年以来的涨幅。

燃油费用如此之高，以致于集中精力提高燃油效率，通过用新飞机更换舰队，更好的操作和努力劝说政府取消效率低下的空域和机场，每年浪费5%左右的燃油。IATA预测，随着新飞机交付量的增长以及燃料价格开始缓慢上涨，按能力使用情况计算的燃油效率将在2018年提高1.5%。 2009—2014年度RTK燃油效率年平均值目前为2.4%，而行业目标为1.5%。

持续的燃油效率收益部分地解决了扩大航空运输服务中的二氧化碳排放问题。如果今年没有预期的燃油效率增长，那么2017年的燃油消耗和二氧化碳排放量将增长1.4%。

劳动力

IATA估计，2017年航空公司的总就业人数将超过278万人，比2016年增长4.8%。生产力有可能会有所放缓，平均每名员工产生可用吨公里(ATK)不到500,000，比上年增长1.2%今年，工资和工作就会增加。然而，在过去两年已经下降或保持稳定的情况下，单位劳动力成本正在显著上升，预计2018年平均上涨1.4%。

地区

北美航空公司正在交付最强劲的财务业绩。税后净利润今年最高达154亿美元。这意味着每位旅客的净利润为16.32美元，与5年前相比有了明显的改善。预计净利润率为7.2%，比前三年有所下降，但幅度不大。有限的下行空间受到整合的支撑，有助于维持64%的载客率(乘客+货运)和辅助设施，从而限制了更高燃料成本的影响，明年保持盈亏平衡接近56%。

在欧洲，盈亏平衡负荷因素最高，这是由于竞争性开放航空领域的低收益率和高管理成本造成的。 2016年这一地区的经济增长受到恐怖袭击的破坏，但今年出现了反弹，净利润为74亿美元，每名乘客6.94美元，利润率为3.7%。

亚太地区航空公司的表现非常多元化。2017年利润为74亿美元，由于更高的燃料成本部分抵消了货运市场的改善，在这个制造业地区尤为重要，有助于在2018年将净利润提高到90亿美元，净利润率为3.7%。

中东航空公司拥有较低的盈亏平衡负荷因素之一。然而，该地区受到石油收入低和冲突的冲击，导致产能增长急剧放缓，2017年净利润为4亿美元。预计2018年税后利润将略微回升至6亿美元，每名旅客利润2.65美元，净利润率为0.9%。

拉美航空公司面临恶劣的环境，国内市场和货币疲软，但目前情况正在好转，预计2018年将进一步复苏。2017年净利润达到8亿美元，继2015年亏损16亿美元后，去年达6亿美元。

与过去四年一样，非洲是最弱的地区。由于地区冲突和商品价格低的影响，损失再次出现。盈亏平衡因素相对较低，收益率略高于平均水平，成本较低。然而，该地区几乎没有航空公司能够达到足够的载客率，在2017年全球平均水平最低，为58.6%。业绩正在改善，但速度缓慢。