中日韩俄高铁哪家强？美记者赞叹中国高铁整体最好车厢内部像飞机

作为Business Insider的国际通讯员，我(Harrison Jacobs)在过去的四个月中花了很多时间搭乘过无数次火车、飞机和地铁。

但如果有的话，在任何国家，我更喜欢做的事情就是乘坐高铁。

为什么呢?因为美国没有。

美铁(Amtrak)的阿西乐特快从波士顿前往华盛顿特区，是美国人对高铁最接近的事情。但速度最高却只有每小时241公里(150英里/小时)，而中国和日本的高铁系统，速度更快、覆盖更广泛。

在最近前往中国、日本、韩国和俄罗斯的旅行中，我都是乘坐高速子弹头列车，这样我就可以了解高铁们在四国之间的比较情况。

在每种情况下，高铁系统都令人印象深刻且高效。但哪个最好?让我们来看看。

首先，我们来看看高铁。鉴于中国的高速铁路在过去15年中已经发展起来，你可能会期待这些列车是新的。虽然中国的铁路过去依赖欧洲和日本的技术，但去年推出了最新的中国设计和制造的复兴号高铁。

虽然日本的子弹头列车新干线于1964年推出，但该国不断更新列车，因为该技术是日本的主要出口产品。最新的列车E5和略微改装的H5分别于2011年和2016年投入使用。

韩国的韩国高速列车于2004年开始提供服务。最初的列车是与阿尔斯通合作开发的，阿尔斯通是法国高速列车系统的主要公司之一。近年来，韩国开发了自己的列车，主要是现代罗姆特(Rotem)。

俄罗斯Sapsan列车于2009年开始服务。列车技术来自西门子，这是一家德国企业集团，为德国、法国、比利时、中国等地提供高速铁路技术。

中国大多数新的高铁站看起来更像机场而不是火车站。这是我在西安这个拥有870万人口的城市所感受到的。西安高铁站有着高高的天花板，未来主义的建筑，以及间隔很大的进站门。我遇到的大多数车站都直接连接到城市的地铁，从而实现无缝旅行。

我搭乘TōkaidōShinkansen从东京到了大阪。它是迄今为止在日本旅行最多的线路，也是世界上最受欢迎的线路之一。如果你从东京站出发，会发现这是一个很漂亮的具有历史感的车站，但不像中国的车站那么现代。

在韩国，我乘坐京釜线从首尔到釜山，这是该国第一条高速铁路线。自2004年开放的新首尔站出发。首尔站及其在釜山的对应车站虽然干净且易于导航，但并不特别。它们看起来像大商场。

我搭乘俄罗斯的Sapsan从莫斯科到圣彼得堡。它从列宁格勒火车站出发。虽然从外面看起来很漂亮，但是列宁格勒火车站和对应的圣彼得堡车站都黑乎乎的，内部十分拥挤。

2016年，中国的铁路网络为近30亿旅客提供服务，每年的乘客量增加了约10%。这并不奇怪。全国系统覆盖15,500英里，当你想到，2008年才开始为北京奥运会建造的第一条线路时，这个数字就更令人印象深刻。

中国第一条高速铁路线是专门为2008年北京奥运会建造的70英里长的示范线。

中国已在其五年计划(2016年至2020年)中拨出5500亿美元用于扩展中国的铁路系统，重点是高铁。

日本的新干线网络拥有50多年的服务范围，覆盖全国近37%的人口。你可以乘坐高铁前往本州和九州主要岛屿上的所有主要城市。还有很多正在建设的扩建项目，包括东京和大阪之间的磁悬浮列车。

韩国的KTX网络有四条主要线路，计划还会有更多。最新的线路，仁川机场 - 江陵线，今年早些时候开放，以迎接冬季奥运会。最令人印象深刻的是，该网络已覆盖了约45%的人口。

俄罗斯的高速铁路仅限于一条线路(或两条线路，具体取决于你的计算方式)。这条路线从圣彼得堡到莫斯科到下诺夫哥罗德，需要8个多小时，大约从纽约到芝加哥的距离。开车大约需要14.5个小时。

我在中国的电子旅行社携程网上购买高铁车票。但出于某种原因，如果你是外国人，仍需要亲自领取车票，这需要导航到售票处并找到讲英语的柜台。如果你是中国公民，车票将加载到身份证上，因此无需提取。我也知道提前预订很重要;受欢迎的线路常常很快就售罄。

虽然你可以在线购买日本新干线的车票，但如果不懂日语，将会很难。虽然车站看起来很古老，但很容易导航找到。主要线路上有很多列车，所以你很快就能买到车次。

你可以通过Korail网站在韩国购买机票。只有几趟，但它们往往经常运行。因为有这么多列车，我并不担心没有座位，所以我在车站的柜台买了一张票。当然还有售票机。

Sapsan的门票可以通过俄罗斯铁路网站轻松在线购买。但请注意：有很多名称相似的公司 - 比如RussianTrains.com等，它们会“帮助”你预订，而有时票价加倍。

中国的高铁内部看起来像飞机，一侧有三个座位，另一侧有两个座位。车厢尽头有行李寄存处。

日本的新干线车厢看起来与中国的相似。日本高铁在你的座位旁有一个漂亮的钩子，可以挂你的夹克。

韩国的KTX火车有点窄，似乎有点磨损。车厢让我想起了美国的通勤铁路，而不是像日本和中国的火车那样光鲜的飞机客舱。

俄罗斯的Sapsan车厢是四个国家里面最好的。注意，座椅靠背上有头枕，且座椅套的面料更光滑。此外，每隔几排就有座位，彼此面对着一张桌子，给人一种经典的火车旅行感觉。四个国家中，所有高铁都有插电的地方。

我对中国高铁的座位感到非常满意。座椅宽敞舒适，腿部空间很多。即使我的背包放在面前，也能伸出双腿。

新干线也是如此，即使放背包也有足够的空间。然而，座位有点僵硬，中国火车的座位也是如此。

KTX列车的情况坐着有点紧。托盘桌不是折叠的，而不是平放，当我放笔记本电脑时空间更紧凑。

虽然我很遗憾没有拍照片，但Sapsan的腿部空间却很大。座位也很大，入睡舒适。托盘桌反映了椅子的大小 —— 足够宽，我可以将笔记本电脑和一些USB配件放在上面。

中国高铁会有一节餐车，但它不像老旧火车的餐车。食物不是在现场烹饪，而是提供预先包装的微波炉餐。在我乘坐的北京—西安和郑州—深圳的火车上，没有餐车。相反，会有一名服务员推着一辆小车出售小吃、饮料和方便面。我在车站买了食物。

新干线上的食物更加稀疏：只有一辆带有饮料、零食和方便面的推车。大多数乘客在上车前，停下来在车站买一个便当。

因为KTX搭乘很短(通常不超过三个小时)，所以只有极少数的餐饮选择，只有几台自动售货机。但KTX获得奖励积分，因为它是唯一一个有WiFi工作的。这将在未来发生变化，中国和日本都表示他们将很快为高速线增加WiFi。

Sapsan拥有最好的食物。许多经济座位都配有咖啡、饮料和三明治。

Sapsan火车还设有一个咖啡厅车厢，提供微波炉、酒精饮料和咖啡。我吃了罗宋汤和三文鱼菜。两者都很好吃。

中国的高铁最高可达350公里/小时(217英里/小时)，但通常最高可达307公里/小时(190英里/小时)。新开发的复兴号高铁可以达到400公里/小时(248英里/小时)。

日本最新的两列高铁Shinkansen H5和E5的最高运行速度达到320公里/小时(198英里/小时)，尽管列车在某些线路上的运行速度较慢。

在韩国运营的高铁最高时速为350公里/小时(217英里/小时)，运行速度为300公里/小时(186英里/小时)。

Sapsan列车以250公里/小时(155英里/小时)的速度行驶，但可升级至350公里/小时(217英里/小时)。

那么哪条高速铁路最好?在我看来，中国的系统因其最先进的火车、令人惊叹的车站和令人印象深刻的覆盖网络而脱颖而出，尽管其办理上车手续的过程和在线食品选择可以得到改善。

虽然我认为中国的高铁总体上是最好的，但也并不是每个类别中最好的。

中国闪亮的新车站作为建筑奇迹脱颖而出，其15,500英里的覆盖网络是世界上最广泛的。中国的火车也是最快、最新的。

但在某些方面，日本的网络同样令人印象深刻，其高速线路覆盖了37%的人口。虽然韩国的网络只有四条线路，但它覆盖了45%的人口，这无疑是因为它连接了韩国的两个主要城市。

虽然俄罗斯的Sapsan列车仅连接圣彼得堡和下诺夫哥罗德，但列车本身比中国、日本和韩国更好。 这些国家的列车感觉注重功能和效率，而Sapsan感觉就像高速铁和老派、浪漫的火车旅行之间的混合体。尤其是Sapsan包含的食品和饮料服务增加了这种印象。

总体而言，我喜欢乘坐所有的高铁，这使得目的地通常能更快到达，而无需搭乘过隔夜火车或快速旅行的航班。

在我四次旅行之后，我知道最主要问题是“哪一个最好?” 以及“我们为什么美国没有高铁?”