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不受关注的无人驾驶卡车“逆袭”了!还要抢跑无人驾驶汽车?

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 olivia chan • 2019-05-16 16:47:17 来源:前瞻网 E735G1

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(图片来源:路透视频截图)

就在Waymo、优步和特斯拉在为无人驾驶出租车争得面红耳赤之时,一家初创企业却悄无声息地将无人驾驶卡车“搬”上了马路。

5月15日,一辆无人驾驶电动卡车开始在瑞典的一条公共道路上运送货物,开发商Einride声称:这是全球首辆上路的商用无人驾驶卡车。

Einride开发的这款卡车名为T-Pod,满载时重达26吨,续航里程为200公里,但没有驾!驶!舱!它还一举实现了两大技术突破:无人驾驶+电动化。

与有人驾驶的柴油卡车相比,T-Pod货运运营成本据估计能减少约60%。T-Pod达到了L4自动驾驶级别,属于自动驾驶分级中的第二高级别,并使用英伟达驱动平台实时处理视觉数据。一个坐在几英里外的操作员可以同时对多达10辆车进行监督和控制。然而,5G技术的普及的落后限制了它的发展。

有关交通部门的文件显示,T-Pod拿到了公共道路通行许可,可以在瑞典中部Jonkoping市工业区通行,但时速限制在5公里/小时。这项试验将于2020年底结束,测试期间,T-Pod将每天在这一路线上展开多次测试。

T-Pod首次被公众记住还要从《金融日报》去年底的一份报道说起,当时据报道:瑞典自动驾驶初创公司 Einride 联合欧洲物流供应巨头德铁信可(DB Schenker)公开宣布:一款叫做 T-Pod 的自动驾驶卡车即将上路,也就是说,世界上第一台商用自动驾驶卡车即将在瑞典上路!

报道还称:这台卡车长 7 米,载货能力为 20 吨。为 L4 自动驾驶级别,已满足基本环境下的驾驶需求。在复杂的城市交通环境或天气条件下,会切换为人工驾驶模式(即由人类监控员操控)。同时,这台自动驾驶卡车的公共驾驶范围也很短,只有 9.5 公里,驾驶中会车路段则更短——只有 100 米。即使应用范围如此短程,T-Pod 也做到了史无前例的突破。

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(图片来源:路透视频截图)

同时盯上无人驾驶卡车的还有被吉利收入囊中的沃尔沃集团。

沃尔沃集团去年12月始在挪威启动自动驾驶卡车运输矿石项目,目前可以初步达到无人操作自动驾驶,这种卡车主要应用于矿区和矿区内公路和隧道。

在其公司官方网站的演示视频中,这款沃尔沃自动驾驶卡车可以全程自动采矿,运输和装卸铁矿,动作流畅,一气呵成。该项目预计在 2019 年底能全面达到测试目标。

无论是新能源汽车还是自动驾驶领域,总爱插一脚的传统汽车厂商,这次又怎么能少得了全它们的身影。

2017 年 9 月,戴姆勒(没错,就是奔驰的母公司)获得俄勒冈州交通部路测批准,在美国公路上测试卡车“编队行驶”(platooning)。“编队行驶”技术指的是多辆自动驾驶卡车自动连成一列,保持合理距离并安全行驶,从而提高卡车自动驾驶的安全性和运输效率。

这样的例子还有很多……

实际上,与无人驾驶乘用车相比,我们会下发现,无人驾驶卡车的落地速度惊人,不管从商业市场迎合度,还是技术成熟度,自动驾驶卡车都能更快更根本得到全面落地,甚至盈利。当前在美国,比起小型自动驾驶汽车,不少汽车制造商、政府组织和投资者更看重自动驾驶卡车。

抛开两者共同面临的技术难关不说,那么无人驾驶卡车能够后发制人的优势在哪?

自优步和特斯拉等公司在无人驾驶汽车测试中造成人员伤亡后,不少美国人对无人驾驶汽车产生恐慌,无人驾驶技术被贴了上“不安全”的标签,甚至遭不少民众的唾弃。与等千禧一代兴致勃勃消费无人驾驶汽车那一天的到来相比,无人驾驶卡车直接避开了消费者和市场的担忧,省去了等待市场成熟所消耗的时间,自然也就能抢跑无人驾驶乘用车。

当无人驾驶乘用车和消费者市场运营周期被拉长的时候,也就难怪汽车生产制造商们纷纷瞄上了无人驾驶卡车。

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