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大众纯电动跑车击败蔚来又创新纪录 终于靠“刷圈”扳回一局

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 olivia chan • 2019-06-04 17:51:54 来源:前瞻网 E3355G0

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(大众ID.R纯电动跑车|图片来源:哔哩哔哩视频截图)

“纪录就是用来打破的,历史就是用来创造的!”

刚刚,大众旗下的最新款I.D.R全电动赛车在老家德国的纽博格林赛道又打破了一项新纪录。

ID.R在总长22.8公里、共有73个弯道的纽博格林北环赛道上,行驶一圈仅用了6分05秒336,打破了由中国电动汽车初创企业蔚来电动超级跑车EP9保持了2年的电动汽车单圈纪录(蔚来的成绩为6分45秒90)。

纽博格林(Nurburgring)位于德国科隆的南部约70公里处的纽博格小镇,赛道让其扬名天下,因而纽博格林已经成为该地的新代名词。无论对于热衷驾驶的旅行者还是汽车厂商,这里都是一个神圣的殿堂,一条漫长而富有内涵的梦幻跑道,因此每年都会吸引无数的刷圈者。

实际上,大众的I.D.R早在这之前已经取得了一些相当抢眼的成绩,像在派克峰国际登山赛、古德伍德速度节都创下了新的纪录,而I.D.R设计的初衷就是为了赢得派克峰国际登山赛。

2018年6月24日,I.D.R在第96届美国派克峰国际挑战赛上以创纪录的成绩夺冠,以7分57.148秒的成绩创造了赛事102年以来最快纪录。在接下来的7月,I.D.R以43.86秒的成绩再创古德伍德速度节电动车类别新纪录。

作为一款专为“刷圈”打造的纯电动赛车,ID.R采用了锂离子电池,前后轴各配备一台电动机,两个电动马达能够产生670马力和479磅英尺的扭矩,2.25秒内就能完成百公里加速,极速可达270公里/小时。

为了在纽博格林赛道上创造更好的成绩,大众对I.D.R进行了不小的调整,诸如采用了全新的锂离子电池组充电和放电电子设备。另外,赛车的空气动力元件也进行了重新设计,使得这款新车的空气动力阻力比派克峰时使用的要小33%,从而提升了整车的圈速。

虽然大众I.D.R在纯电动汽车组摘得桂冠,但在整体车型中,它还不是最快的。这一头衔仍然属于保时捷,当时它的混合动力车Evo racecar以5分19秒55的成绩成功摘得纽博格林赛北环赛道冠军。(纽博格林包含了全长22.8公里的北赛道和全长7.7公里的南赛道,人们常说的赛车圣地纽博格林即指北赛道。)

大众的研究团队承认,由于电动汽车电池的局限性,他们可能很难打破保时捷创下的这一纪录。但有意思的,保时捷也是大众旗下的品牌,所以无论谁赢,大众都将笑到最后。

不过,I.D.R纯电动跑车要是能一举攻破保时捷的记录,成为连内燃机也无法匹敌的电动车,可能会对大众产生里程碑式的影响。

目前,市场形势正在加速变化,无论是传统车企还是新兴初创企业都在抢夺电动汽车市场,而靠“骑在内燃机虎背上”发家的大众则显得“大象转身颇为迟钝”,从布局上就已经落后了,被别人甩了好几条街。

嗅到了生存危机的大众正在加速想电气化转型,还发布了全面的电动汽车计划。在全面的电气化战略“Roadmap E”的指引下,到2020年,大众汽车将在中国推出10款新能源汽车,并且国产新能源汽车销量实现30万辆;到2025年,大众汽车将提供80款新能源汽车,涵盖大众所有车型。

为了进一步突破锂电池的瓶颈,上个月大众汽车在大本营德国沃尔夫斯堡做出了电气化新决定,将与部分合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂并将斥资10亿欧元。这一举措也为I.D.R纯电动跑车继续刷圈击破保时捷的记录提供了可能。

其实细细想来,大众电动跑车从去年开始接二连三的传来破纪录捷报确实为它的电动车增加了不少曝光度,至少让大众在赛场上暗暗扳回了一局,也间接向外界证明了:我不光做内燃机汽车厉害,做电动汽车我也很在行!

看来,有些车企表面上是在打比赛,背地里却是在为自己偷偷打广告。

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