特斯拉、Uber、智能手机……过去十年里彻底颠覆移动出行方式

如果你在城市人行道被一辆滑板车绊倒，或掏出电话打开应用程序为朋友叫一辆SUV，那么，你已经参与了一场重大的文化转变。在过去的十年中，“移动性”的概念已经远远超出了汽车行业，涵盖我们生活的方方面面。汽车仍然是出行的重要组成部分，但过去十年发生的技术和文化变革，使我们重新思考了生活的许多方面以及我们的出行方式。

汽车行业在本世纪头十年的大部分时间里都在从大衰退的深渊中挣扎，因此许多此类颠覆事件都是在2010年代后半段发生的。然而，下面列出的一些企业、概念和决策都推动了大规模的颠覆。

埃隆·马斯克和特斯拉

埃隆·马斯克并非自己创建特斯拉，而是在担任董事长之前领导了A轮投资，但现任首席执行官对公司的影响，导致公众对电动汽车的看法发生了巨大变化，将特斯拉打造成具有文化特色的对象，从而使电动汽车脱颖而出。人们不再仅仅因为特斯拉对环境更友好而想要特斯拉。现在，他们想要一辆，因为街区里的其他人都买了。

马斯克和特斯拉也应该在此列表中名列前茅，因为他们帮助市场引入了更强大的驾驶员辅助系统。自推出以来，Autopilot的功能已大大提高，并根据车主选择的版本获得一些新功能，这些功能可以通过简单的无线软件更新来启用。无论是Autopilot还是智能召唤，这些技术(尽管不完美)都影响了司机的出行方式。

特斯拉在起步阶段也遇到了一些问题，在丰田和大众等七位数销售巨头主导的汽车行业，它仍然是一个相对较小的参与者，但事实证明，它所带来的文化转变意义深远。而现在，传统汽车制造商纷纷推出各自电气化计划。

Uber

尽管Uber成立于上个十年的末期，但其服务直到2010年才开始，并且由于种种原因，这家举足轻重的创业公司值得在这份名单上占据一席之地。首先是开创了叫车服务，随后企业家和老牌企业争先恐后地冒出来，成为Uber的竞争对手，其中一些(例如Lyft)已与O.G一起成为主要参与者。

它对出租车行业的影响是显而易见的，因为机场和其他企业创造了各种方式来处理这些车辆带来的额外流量。考虑到其中一些出行方式的成本效益，它对出租车牌照或租车的成本产生了深刻而持久的影响。

对成本效益的关注带来了移动出行文化的另一重大转变。由于许多人很快就会选择使用Uber和类似服务来快速赚钱，从而引发了一场关于劳动力的有趣讨论，因为这些司机的合同工身份意味着，Uber们不必承担与全职员工相同的福利和保护。这些问题仍在解决之中，但为这些公司对司机的需求与司机对经济稳定的集体需求之间的摊牌搭建了舞台。

不过，Uber面临着一场劳资纠纷的终局，这将打破它自己的现状。在过去的几年中，该公司一直致力于自动驾驶汽车的研究，希望有一天可以用无人驾驶汽车取代招募的人类司机车队，而这些自动驾驶汽车则无需担心医疗福利和生活工资之类的问题。

Waymo

说到自动驾驶，Waymo不得不一提，有目共睹它是商业自动驾驶汽车开发的领导者，已经在为未来的一切运输——无论是人还是货物——制定商业计划。

Waymo分拆自谷歌，由经验丰富的汽车行业资深人士约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)掌管，已经走到了自动驾驶开发的最前沿，在现实世界和模拟场景中都取得了惊人的里程数。Waymo One的推出已经几乎赢得了所有人的青睐。Waymo One是一种商业叫车服务，依靠的是Waymo的半自动小型货车车队。该项目目前仅在凤凰城运行，但是随着Waymo经验的增长，该公司在这一领域的努力也将不断增加。

激光雷达公司

虽然Waymo和Uber在自动驾驶开发方面肯定投入了大量的心血，但在供应链的其他层面，还有许多其他公司值得称赞，激光雷达公司就是其中之一。

像Velodyne和Valeo这样的公司一直在努力开发光学传感器，该传感器利用反射光来创建传感器周围世界的三维地图。这比单独使用摄像头或无线电波(雷达)所能获得的图像清晰得多。将所有这些传感器结合在一起，为它们提供一台足够强大的计算机，以便在短时间内快速处理大量数据，这样就实现了自动驾驶。并非每家公司都认为激光雷达是自动驾驶汽车的重要组成部分，但大多数公司兜相信，因此，这些供应商也成为交通革命的一部分。

但是，鉴于激光雷达的尖端特性，价格一直是个问题。在这个十年结束的时候，随着公司开始提供更简单、功能更强大的传感器，并且能以更实惠的价格制造传感器，这种情况似乎终于改变了。供应商很少会被这么称赞，但在这种情况下，激光雷达制造商确实是帮助社会走向未来中的自动驾驶。

智能手机和数字化

iPhone于2007年掀起了一场革命，在随后的十年中，它一直在不断发展。汽车行业并非总是能最快地响应趋势，特别是在涉及新型消费技术时，但是在过去的十年中，智能手机从根本上改变了我们与汽车互动(甚至考虑购买)的方式。

屏幕上物理开关的消失对于任何人都不应该感到惊讶。随着越来越多的人从一块具有触摸功能的玻璃上获得大部分日常互动，汽车制造商跟着创建了旨在模仿手机的车载系统。但这还远远不够，因为像Android Auto和Apple CarPlay这样的电话镜像系统已经变得无处不在，以至于如果汽车不能带入手机操作系统，给出一点点的熟悉和便利，很多司机则不购买。

对车载数字化的日益关注也改变了我们采用其他几种车载体验的方式。由于汽车制造商推出与大牌集成系统，现在的汽车是物联网的一个正式成员。现在的人很忙，一些简单的事情，比如让你的车打开家里的灯，可以帮你腾出一些急需的空闲时间。

数字化的某些方面，比如无线更新，在21世纪10年代还太新，不会产生深远的影响，但在我们即将跨入21世纪20年代之际，这种转变丝毫没有停止的迹象。

大众集团

就其本身而言，出现在此列表中的并非每个都是积极原因。以大众汽车集团为例，该集团决定在未处于测试环境的情况下，对其柴油车辆进行编程，以使其污染超过法定限制。这种弄虚作假的行为影响重大，仅在美国就给大众造成数百亿美元的罚款，并通过降低空气质量(特别是在人口稠密的城市地区)损害许多人的健康。

然而，这一大丑闻已经在美国和欧洲的移动出行文化中产生了一些重大变化。各国越来越多地放弃柴油车，而那些出售的柴油车上充斥着各种旨在清除尾气排放的技术。一些汽车制造商正在选择完全减少或取消其柴油车阵容。

取代柴油车的是更清洁的东西——电动车。在美国柴油车门事件之后，大众被要求成为一家旨在推动电动汽车普及的公司。从那时起，追求电气化的公司开始在各地部署充电网络，为那些准备好了的购买者们提供基础设施。

在本世纪具有讽刺意味的转折中，大众集团已从柴油门的丑闻中崛起，成为行业电气化领域的领导者之一。

电动滑板车公司

就像圣经中的瘟疫一样，联网的电动滑板车不知从什么地方冒出来，数量惊人。它们乱扔在人行道上，即使法规规定它们可以在街上使用，但在短短的时间内，就出现了如此多相互竞争的服务，一些城市十分头疼如何监管这些东西，与之类似的还有共享单车。

你可以把电动滑板车想象成在纽约和芝加哥等城市看到的共享单车生态系统的一个不那么集中化的版本，它以相对较低的成本提供比步行还快的出行，而且几乎可以保证在需要的时候(在附近)可以买到。

这是一场微观交通革命，但同时也提出了一些需要解决的重大文化问题。首先，这些事情在法规出台之前就出现了，迫使一些城市在人行道清理恐慌中禁止该计划。在他们运营的城市中，没有人真正知道如何正确使用。这是一个案例研究，说明监管是被动的还是主动的，将来可能会指导许多城市来应对其他冒出的出行概念。

跨界车

融合了乘用车和运动型多用途车的优点的跨界车，在短得惊人的时间内彻底重塑了整个汽车行业，理应占有一席之地。尽管轿车曾经是单一家庭交通工具的缩影，但自2010年甚至更早以前，人们的品味就一直在向更大、更笨重的方向发展。

在短短的几年内，这种转变彻底改变了一个数十亿美元产业的运作方式。福特和通用汽车几乎淘汰了轿车，同时承诺还会有更多的跨界车。福特甚至还把野马带入了跨界车中。跨界车甚至还推出了自己的轿跑样式，而传统的双门轿跑几乎已经从这个行业中完全消失了。

这个过程并非没有问题。不同的形状和重心要求不同的安全要求，导致汽车制造商想出如何让大型车辆像小型车辆一样安全碰撞。大型汽车意味着对燃油经济性的惩罚，而汽车制造商则通过较小的发动机，更强的强制感应和较小的电气化步骤(例如48伏轻度混合动力车)来应对。而且，这种趋势没有放缓的迹象，创新将持续到2020年代。