蔚来换电5年来首位合作伙伴落地！可换电车型计划2025年上市【附电动汽车换电行业发展现状分析】

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证券时报消息，11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。这是蔚来投入换电服务5年来，迎来的首位合作伙伴。

针对本次合作，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。通过此次合作，蔚来和长安汽车将共同推进新能源汽车产业高质量发展，推动汽车行业的低碳转型。

根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在2025年上市。

据蔚来官方微博显示，截止到11月18日，蔚来在全国已累计建成2103座换电站和19824根充电桩。而据统计截至三季度末我国已建成换电站数量为3460座，蔚来换电站占比或在六成以上。

——换电定义

电动汽车的换电是指当电动汽车电池没电或不足时，通过与满充电池进行交换来补充其电能的一种全新模式。详细说来，换电方式为电动汽车用户到充换电站，由机械手臂自动更换一块满电电池，过程仅需数分钟。换电站对电动汽车用户更换下来的待充电电池进行统一管理，并选择在电网负荷低谷时期进行电能补充。

电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。此模式可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题，但是电池重量级大必须使用机械，而且这对车辆制造有限制，必须统一电池标准，并且需要政府大力扶持，对基础设施建设要求高。当前电动汽车换电相比充电模式具有诸多的优势，具体两种模式的对比如下。

——电动汽车换电站建设情况

随着政策环境利好，越来越多的市场参与者开始布局和进入“换电”领域，“换电”模式逐渐发力。根据中国电动充电基础设施促进联盟的统计数据显示，2019年以来，全国电动汽车换电站建设规模不断提升，2020年末，数量达555座;截至2021年6月，全国共有716座换电站。

——换电电动汽车型：私家车占领一半

目前，国内主流的车电分离模式是电池资产归资产公司所持有，用户找资产公司租用电池。从可支持换电的电动汽车数量来看，截至2021年5月中旬，国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆，比2019年增长超过30%，其中私人乘用车约7.88万辆，占到总数的近一半。

——电动汽车换电模式：底盘换电优势明显

当前我国电动汽车换电模式主要有分箱换电、底盘换电和车电分离模式，其中分箱换电和底盘换电在电源补给上较快，如底盘换电中奥动新能源换电时间缩短至1分钟以内，且占地面积小于70平米，且可以实现1天建站，在三种换电模式具有绝对优势。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义，长安汽车和蔚来此次换电业务合作，将推动新能源汽车产业进一步高质量发展，意义重大，或将推动换电模式加速发展。

据李斌表示，未来会有更多品牌加入换电阵营，蔚来换电朋友圈将持续扩大，换电模式有望超越超充，成为最主流的电车补能方式。

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