华为不看好换电模式？蔚来高管疑似回应：在自己不熟悉领域谨慎发言，否则很大概率“专家”变“砖家”【附电动汽车换电行业现状分析】

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当前，蔚来汽车是换电模式的领军企业。蔚来汽车采用了独特的换电模式，为用户提供了更加便捷、快速的充电服务。用户可以通过换电站快速更换电池，避免了传统充电的等待时间，极大地提高了用车效率和便利性。蔚来的换电模式也解决了电动汽车续航里程短、充电不便的问题，为电动汽车行业注入了新的活力。

作为国内布局充电桩数量最多的汽车品牌，蔚来已建设了3841座充电站，安装了22755个充电桩，累计充电服务次数超过4200万次，并已接入超过105万个第三方充电桩。截至2024年6月30日，蔚来累计建设了2439座换电站，换电服务次数超过4700万次。

随着电动汽车市场的不断扩大，蔚来的换电模式也引起了其他汽车制造商的关注和跟随。同时，换电模式也引起质疑。一些人担心换电站建设成本高昂，维护难度大，而且需要大规模的基础设施投资。此外，一些人也担心换电模式的实际操作中可能出现的问题，如电池老化、安全性等。

近日，华为终端BG CTO李小龙在回复网友有关“换电代替超充”的相关问题时表示：“你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。”显而易见，李小龙并不看好电动车换电模式，这也是华为高管首次就换电公开回应。

7月10日，蔚来副总裁沈斐发布微博称：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。这是前几天人工智能大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。”此番言论被外界普遍解读为对李小龙关于电动车换电模式评论的回应。

回看电动汽车换电行业发展情况：

——换电模式：换电耗时短、购车和换电成本相对较低

然而，换电模式的发展为新能源出租车的能源补给开了另一扇“窗”。相较于充电模式，换电模式的补给时间更短，一般在3分钟以内。

——电动汽车换电站建设规模不断提升

近年来，越来越多的市场参与者开始布局和进入“换电”领域，“换电”模式逐渐发力。根据中国电动充电基础设施促进联盟的统计数据显示，2019年以来，全国电动汽车换电站建设规模不断提升，2020年末，数量达555座;截至2021年4月，全国共有617座换电站。

——蔚来汽车换电业务布局

从换电站运营模式来看，蔚来汽车是自行研发换电车型、运营换电站，目前仅为本系统的车型提供换电服务，应用范围为私家车。自涉足换电业务以来，公司已于2021年初推出了第2代换电站，相较于第一代换电站，换电效率和自动化程度都有显著提升：

——蔚来汽车：换电业务发展规划

2021年7月9日，蔚来汽车发布了NIO Power 2025换电站布局计划：2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上;从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站;至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。

据前瞻产业研究院报告分析认为，从换电站建设市场的前景来看，2020年末，我国换电站数量为555座，考虑到“十四五”期间，换电站行业将迎来发展高潮，参考全国公共充电桩的在“十三五”期间的年均增速(均在33%以上)，前瞻预计，至2025年末，全国换电站数量将突破2000座;同时，据中电联预测，到2035年，中国换电站的数量将达到1万座。

专家表示，电动汽车虽然发展迅速，但目前依旧受制于传统充电模式的瓶颈，传统的单一充电模式仍面临充电慢、运营效率低等问题，未来的大趋势将走向充换电一体化。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电动汽车换电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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