合资品牌“掀桌子”了！继BBA后，多家合资品牌酝酿涨价情绪：卖一辆亏一辆，实在卷不动了，降价卖车亏到骨子里【附中国汽车行业现状分析】

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进入2024年下半年，中国汽车行业的“价格战”仍在继续。在此背景下，宝马率先“顶不住”了，宣布退出价格战，随后，奔驰和奥迪也紧随其后，‌表态退出价格战，‌加入到“降量保价”的行列中。‌同时，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。

其中，宝马方面，之前“17万的宝马i3”真的是一天一个价，有4S店甚至10分钟报价涨2万多。有宝马4S店销售表示，i3涨价已成定局，且现车很少，基本上都需要预订。在涨价的情况下，宝马甚至曝出部分门店不加钱拒不交车的情况。

每经网消息，从宝马退出价格战再到涨价，这股“涨价潮”影响到了合资品牌，一波涨价的浪潮正在终端市场酝酿。

一位东风本田的销售人员表示，近期其内部在酝酿涨价事宜。“之前降价是亏到肉里，今年降价直接亏到骨子里。现在整个车市的价格体系很离谱，我们从8月起可能会有一些优惠力度的回收。”

一位上汽大众的汽车销售人员表示，今年车市的发展跟往年完全不同，从目前来看，价格是否会回涨还不确定，但至少不会再大幅下跌了。

一家上海别克4S店的销售人员则向记者分析称，不少主机厂在暑期一般都有季节性休整，可能会有减产行为，而且终端市场经过6月冲量，库存状态也处于低位。往年也有暑期优惠“缩水”的情况，此次企业不跟进“价格战”和终端的库存也有一定关系，后续价格变化还未可知。

上述上汽大众销售人员表示，之前其他品牌都在拼命降价，要想卖车不降不行，但真实的情况是，整个汽车终端市场绝大多数品牌处在卖一辆亏一辆的情况中，经过这么一阵内卷，很多品牌扛不住了。现在豪华品牌涨价了，车市终端价格有可能会止跌回升。上汽大众的一些燃油车接下来可能会出现优惠幅度调整。

上海一丰田汽车的销售人员也透露，丰田目前的车型报价有一定上调，本周购车还可以搭上优惠政策的末班车，但后续车型涨价的可能性很大。

上述上汽大众的销售人员表示，7~8月也是通常的销售淡季，订单转化率不高。6月优惠力度大也是为了半年阶段的冲销量，往年进入7月也会出现一些优惠力度减弱的情况。只是在今年的“价格战”下，大家对这些优惠政策的变化更为敏感。

从“合资品牌酝酿涨价潮”回看我国汽车行业发展情况：

——汽车销量快速增长

根据中国汽车工业协会统计数据，2021年汽车销量达到2627.5万辆，同比增长3.8%。2021年新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率达到13.4%。

——乘用车市场情况

2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。

2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。

尽管中国汽车行业进入存量市场，但凭借自主品牌的内外发力和新能源汽车的一路狂飙，2019年至2022年，中国新能源乘用车的销量也在持续增长。从新能源乘用车的销量来看， 2022年中国新能源汽车销量达到650万辆，同比增长97.39%，其中，纯电动乘用车销量为501.3万辆，插电式混动乘用车销量为148.7万辆。根据乘联会的最新数据，2023年1-11月，中国新能源乘用车销量为777.7万辆，同比增长35.2%。

在各品牌乘用车中，中国品牌乘用车表现抢眼，全年累计销售954.3万辆，同比增长23.1%。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，汽车价格战下半年会有所缓解，价格水平的相对稳定有利于改善消费者预期。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，“价格战”的根源在于供需关系失衡，这样的产业趋势也许还会持续一段时间，不会马上改善或结束。因此，依靠价格手段来调节市场,近年内也许仍是车企和商家促销的主要手段。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言：“只要有部分车企坚持采取以价换量的举措，就很难真正意义上让‘价格战’退出市场。至少在未来两三年内,国内汽车消费市场的降价促销策略都将伴随左右。”

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