打死也不做增程！长城汽车穆峰：我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要提供退步的增程技术？【附新能源汽车行业发展趋势分析】

（图片来源：摄图网）

4月21日，长城汽车总裁穆峰在魏牌全新高山预售发布会上表示，长城汽车打死也不做增程！

穆峰表示，其实在选择动力技术路线的时候，针对于独挡混联和增程两个方向，长城内部做过很多次的激烈探讨。

增程汽车作为一种新型的新能源汽车，有着自身独特的优势。它主要依靠电动机驱动车轮行驶，配备的内燃机不直接参与驱动车辆，而是充当发电角色。当电池电量不足时，内燃机启动带动发电机运转，产生的电能用于给电动机供电，驱动车辆继续行驶，同时也能给电池充电，有效解决了纯电动汽车的续航里程焦虑问题。

然而，增程路线也存在明显的短板。从技术层面来看，其技术门槛低，系统成本也低，开发难度相对较小。但在中高速场景下，增程的能量传递链路过长，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。

穆峰指出，长城的Hi4混联系统智能切换动力模式，在中高速场景，可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提升13%;在高速爬坡场景，具备档位优势的开发系统，还可以通过档位调节发动机的负荷效率，较增程再提升15%到20%。他直言：“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术?”

尽管增程技术存在不足，但它在市场上却掀起了一股热潮。理想汽车以一己之力带火了增程，吸引了鸿蒙智行、零跑、阿维塔、小鹏、岚图、深蓝等众多玩家争相跟进。

从我国混合动力市场的格局来看，2023年，新势力增程式电动车虽兴起不久，但也迅速占领了20%混合动力市场。

增程汽车能够实现市场份额的快速扩张，与其解决续航焦虑的特点密不可分。为了实现较长的纯电续航里程，增程汽车通常需要配备较大容量的电池组，但这也会增加车辆的重量和成本。同时，电池容量的增加还可能会影响车辆的空间布局和整体性能，需要在电池容量、车辆重量和性能之间进行平衡。

从政策层面来看，根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021 - 2035年)》，未来几年我国新能源汽车行业仍将保持高速发展态势。至2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，预计销量将突破1300万辆。

无论是增程式电动车还是其他技术路线的新能源汽车，都将迎来更多的机遇。

前瞻产业研究院作为更懂产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。

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