埃航波音737 Max坠机事故最新进展：埃塞俄比亚周四将发布首份波音调查报告

埃塞俄比亚交通部表示，调查人员将于周四公布关于埃航致命坠机事件的调查报告，这是首次为五个月内第二起波音737 MAX 8坠机事件的提供官方线索。

知情人士说，这份报告可能会让人们了解，在飞行员试图挽救这架失事飞机时，驾驶舱的一款软件在最初关闭后是如何恢复工作的。这让相关技术和机组人员都成为了关注的焦点。

波音公司周三表示，它已成功测试了MCAS防失速软件的升级版本。在埃航和狮航事故中，MCAS防失速软件都是调查的核心。

波音表示，其首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)参加了周三的试飞，并且机组人员采用了不同的方案来测试故障情况。该公司在一份声明中称，“软件更新工作正常，飞行员安全降落在西雅图附近的波音机场”。

美国联邦航空管理局表示正在对737 MAX发起新的评估。

由埃塞俄比亚牵头的调查已开始拼凑302航班的细节，包括从亚的斯亚贝巴起飞时传感器数据有问题、对波音737 MAX飞机高速的质疑，以及与软件重启同时出现的骤降。

专家说，飞机的高速和最初的爬升表明，发动机的推力高于通常水平。

此外就是传感器问题，与狮一样，最初的证据表明，埃航的飞机在起飞后不久就遇到了传感器问题，导致MCAS软件开始降低机头。

知情人士说，与狮航的机组人员不同，埃航机组人员使用开关关闭了自动系统，但后来系统重新启动。当时，飞行员对MCAS软件知之甚少。

虽然飞机专家表示，MCAS自身无法恢复供电，但预计这份报告将阐明，机组人员是否以及为何冒着引发更多自动俯仰动作的风险，选择恢复系统的电力供应。

航空分析师Bjorn Fehrm在Leeham News的一篇博客文章中说，飞行员可能是故意重新激活了MCAS系统，以便更容易地控制飞机，结果却被MCAS的快速反击所击垮。

调查人员还将查看机组人员是否执行了所有必要的程序，包括在关闭关键软件之前使用控制系统稳定飞机的建议。

一位知情人士说，飞行员至少向上操纵了飞机两次，然后切断开关，导致系统失灵。

然而，最初的飞行数据显示，当飞行员切断开关时，飞机飞得很猛，并且没有处于“中立”态度，该人补充道，这使得情况更难控制。

驾驶舱程序要求飞行员一旦脱离，就在剩余时间内关闭MCAS系统。