是谁给了电动车涨价的底气？

近日，国际原油暴涨殃及国内油价，3月17日24时，成品油价迎来新一轮调整，折升价的92号汽油、95号汽油及0号柴油分别上调0.59元、0.62元、0.61元。自此，95号汽油跑步进入9元时代。

对此，油车车主苦不堪言，“92加满，负债满满；95加满，倾家荡产；98加满，三代还款”、“加一箱油可买一辆自行车，加四箱油可买一辆电动车”、“是时候买电动汽车了”。

电车车主乐开了花，往常被嘲讽买的是“电动爹”，现在说起话来底气十足，“5块钱充满电跑55公里，真香！”“新能源车主，家用电桩，9500公里，电费700！”“已经很久没关注过油价了”。

为了吸引更多燃油车主倒戈，造车新势力威马汽车CEO沈晖振算了一笔账，“按5年10万公里计算，智能纯电汽车所耗电费比油车油费能省8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了。”

油价坐火箭猛蹿，电动汽车真就迎来“春天”？

短期来看，答案是否定的。

电动汽车掀起涨价潮

受疫情黑天鹅冲击，引发芯片短缺、电池原材料价格暴涨等连锁反应，车企被压得喘不过气来，加上补贴退坡，电动汽车卖一辆亏一辆，上演一出“涨价潮”。而涨价，必然劝退本就在观望的消费者。

2020到2021年，缺芯成为跨年度热词，进入2022年，俄乌局势升级，芯片供应再次前景不明。海纳金融集团旗下调研机构最新研报显示，今年2月全球芯片交付时间环比增加了3天，达到26.2周，买家平均要等半年以上。

缺芯首当其冲的就是全球汽车产业，但主打智能化的电动汽车比燃油车所受冲击更大，燃油车平均有100到200多个芯片，而电动车则有300到600个芯片。

结合多方报道，因芯片严重短缺，目前大部分汽车芯片价格都在上涨。武汉菱电汽车电控系统股份有限公司副总经理龚本新表示，芯片价格自2020年至今已涨价百分之二三十，但在二级市场上，部分芯片的价格可能已经炒到了原本的100倍。

网传理想汽车不惜从黑市以约5000元/片，以正常价格6元/片800倍购买芯片，虽然后续辟谣了，但缺芯程度可见一斑。理想绞尽脑汁搞出了“先交后补”方案，小鹏跟进，交车玩出了分期付款的味道。

而特斯拉偷偷取消掉Model 3和Model Y车型前排乘客腰部支撑调节功能，被曝光后马斯克强行找补：“使用频率不高，不值得安装。”

因此，严重缺芯之下，芯片成本飙升必然会加重造车负担。

然而，还没从芯片短缺中缓过来，又遇上了电池荒。电动汽车的核心部件是动力电池，而生产动力电池的部分原材料狂涨。由于疫情影响，上游有色金属锂原料短缺，碳酸锂价格猛涨。据江西宜春一家碳酸锂原料生产企业相关负责人透露，短短一年间，碳酸锂从5万元每吨涨到了50万元每吨。

上海钢联数据显示，3月17日，部分锂电正极材料报价继续上涨，氢氧化锂涨3500-5000元/吨，最高报50.50万元/吨；氧化钴涨5000元/吨；四氧化三钴涨13000元/吨；钴粉涨5000元/吨。

锂电池价格稳定时，电池成本大约占整车成本的40%，锂电池原材料涨价，必然结果就是电动汽车成本大幅上涨。

但相比缺芯和电池荒，真正让车企“伤筋动骨”的是补贴退坡。2021年最后一天，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提到2022年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上退坡30%。

国家扶持新能源汽车有目共睹，数据显示，从2009年到2022年，我国新能源汽车补贴政策已经延续了近13年，据不完全统计，我国共补贴1478亿元，补贴超过191.59万辆新能源汽车。

但若深究，补贴退坡是迟早的事。根据前瞻产业研究院的分析，整体来看，我国新能源汽车补贴政策自2013年以来呈现对车辆性能要求逐年提高，补贴逐年退坡的态势。

在政府多年补贴下，我国新能源汽车得到了迅速发展，续航、充能等技术不断突破，相关配套设施越来越普及，行业需求逐渐转从纯政策性驱动转变为技术型和政策型双驱动，补贴退坡也由此而来。

在缺芯、电池慌、补贴退坡三者叠加之下，带来的必然结果就是涨价。截止目前，国内已有20余家车企共40余款新能源车涨价，少则千元，多则上万。

价格提速，体验降速

涨价，推动消费者从燃油车转向电动汽车最关键的性价比优势不复存在，即使是油价步入9元时代，但当一辆电动汽车价格与燃油车相差无几时，消费者还会倒向电动汽车吗？更何况，电动汽车的综合体验与燃油车仍有一定距离。

中国消费者协会发布的《2020年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，现阶段新能源汽车问题凸显，投诉的重灾区就包括续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量下降太快，充电速度与宣传不符，另外，电池质量问题、动力消失问题、售后服务水平不高等也是常见的投诉点。

在黑猫投诉平台上，头部新能源车企的投诉量同比增长约3.3倍 ，主要问题为自燃起火、自动驾驶系统失灵、虚假宣传、私自减配、续航里程缩水、延期交付等等。

目前，电动汽车受电池的化学属性所限制，在续航里程、充能销率、抗寒能力和安全性等因素都已基本达到短期的技术瓶颈阶段，此外，即使是在一线城市，也面临充电桩不足的痛点。

这也导致逢年过节，燃油车车主风驰电掣，电动车车主掐点赶路，生怕撑不到下一个充电点。旅途中，堵车、寒风、高温、看一眼掉一点的电量、不敢轻易开的空调，足以让一名老司机破防，仰天长叹“花几十万买了一堆五号电池。”

电动汽车的驾驶体验也并不像宣传的“加速快、5秒内零百加速、安静、舒适”等，常常被吐槽坐电动汽车容易晕车，这是因为电动汽车不像燃油车线性加速，而是踩多深踏板就有多少动力，一松开踏板这种动力衰退就特别严重，乘客体验难受。

最后，从消费者最关注的使用成本来看，前瞻以特斯拉标准版model3、小鹏P7和奔驰A级轿车三款车型为例进行对比，在补贴后和含税后价格相差不大的情况下，三款车的首年使用成本大致如下表所示：

据前瞻产业研究院分析，电动车的使用成本会低于燃油车，尤其是在可以使用家庭自有充电桩的情况下，使用成本可能低值每百公里5-6元，但是从折价率和充能效率来看电动车仍是不及燃油车。

因此，如果综合以上痛点，对比补贴政策取消后新能源车和燃油车两者的性价比来看，由于新能源车在续航损失、充能销率和保值率上本就不具备优势，当补贴取消后，其由于补贴带来的价格优势将荡然无存，那么其竞争力综合评分将变得低于燃油车，在当下技术陷入瓶颈没有突破的情况下，那么大部分消费者将重新选择燃油车。

变革与机遇

管理学大师彼得·德鲁克说过，汽车工业是“The industry of Industries”。汽车工业是一个国家支柱型产业之一，产业链长，辐射范围广，带动就业强。有数据显示，汽车工业是一个1比6左右的产业，即汽车工业1个单位的产出，可带动整个国民经济各环节总体增加6个单位的产出，有巨大的乘数效应。

2021年，中国汽车销量达2627.5万辆，同比增长3.8%，汽车类消费约占整个社会消费品零售总额超过十分之一，汽车产业已成为支撑和推动中国经济发展的重要支柱和引擎。

但我国传统汽车产业起步较晚，相比于欧美日韩，已经错过了石油时代竞争统治权和规则制定权：德系车历史悠久，三大豪华品牌BBA，美系车霸气豪放性能猛，日系车经济实用，销量常年霸榜。

有研究发现，全球的石油储量可能只够人类使用50年，降低石油依赖度，多种能源互补是大势所趋，由此，第三次能源革命拉开帷幕。随着化石能源转向可再生能源，旧有秩序将迎来改变，所以，发展新能源汽车，不止是消费者的需求，更是国与国之间的博弈！

尽管我国不断有新油田发现，但多年来一直是世界最大原油进口国，也是仅次于美国的石油消费国。原油对外依存度一直居高不下，且逐年递增，2015年为60%，2020年高达63.6%。一般来说，对外依存度超过50%就被认为不利于国家的能源安全了。但在2021年，我国进口原油数量、原油进口对外依存度实现了20年来首降！

这一历史性的下降就有新能源的功劳，也与“双碳目标”提上日程有关：我国要在2030年实现碳达峰，要在2060年碳中和的目标。而汽车产业占石油消耗量超过3分之1，所以发展新能源汽车产业是实现双碳目标的关键一环。

因此，无论是从能源安全角度，还是达成“双碳目标”，发展新能源汽车，对国家来说具有战略性意义，将遵循一条稳步发展的轨迹。

根据前瞻产业研究院的报告，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

新能源汽车行业迎来史无前例繁荣发展景象，特斯拉以大陆销量32.07万辆稳坐第一，比亚迪独自美丽，“蔚小理”奋起直追，冲击10万辆，传统车企广汽、吉利、长城的发力，夹击造车新势力，轻松跨过10万辆门槛。

在这个赛道上，还有哪吒、威马、岚图、天际、极狐等虎视眈眈，手机巨头小米、华为纷纷入局，房企如恒大跨界圆梦，代工厂如富士康眼热挤进来，互联网玩家美团、滴滴摩拳擦掌。

回顾历史，每一次能源革命，都是一次国际秩序重建，蕴含着弯道超车机会：瓦特改良蒸汽机吹响了第一次能源革命的号角，煤炭登上历史舞台，火车轰鸣而来，英国超过荷兰；第二次能源革命的主角是石油，能源载体是汽油和柴油，汽车飞速飞驰，美国超过英国，成为“车轮上的国家”；新能源汽车就是我国在第三次能源革命中实现弯道超车最好机遇。

但是，任何一个新产业的崛起，注定要经历野蛮生长、政策红利、洗尽铅华的过程，新能源汽车亦是如此。在经历了新能源浪潮的概念红利下，享受了国家政策补贴的福利，电动汽车真正的变局时候，才刚刚到来。可以肯定的是，新能源汽车必然是未来汽车产业的重要柱石，但它要走的路，却还有很长。

参考资料

前瞻产业研究院《2022-2027年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

每日经济新闻《卖一辆亏一万？近40款新能源车集中涨价》

出行一客《汽车大涨价了吗？》