德国重磅政策！2035年内燃机引擎或将继续使用【附内燃机行业分析】

内燃机引擎根据燃料的不同分为汽油机和柴油机两种类型。汽油机使用汽油作为燃料，通过点火将燃料燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，并通过传动系统将动力传递给车轮。柴油机则使用柴油作为燃料，通过高压喷射将燃料喷入预热的空气中，燃烧产生高温高压气体推动活塞运动。

二者都会增加二氧化碳的释放，不利于双碳目标，德国也将于2035年禁售燃油车。

今年初，欧洲议会和欧盟理事会先后批准“2035禁售燃油车”的法规，不过在德国的坚持下，欧盟给这项政策留下了一个后门——使用E-fuels（电燃料，一种合成燃料）的内燃机引擎还是能用的。

电燃料使用来自可再生资源的电能从水中分离氢气，再与空气中的二氧化碳混合。产生的液体或气体含有与汽油、柴油或甲烷类似的烃链，燃烧时也会排放二氧化碳。这种技术的支持者（油企和部分传统车企）认为，这些二氧化碳本来就是从空气中“抓”来的，所以E-fuels也应该被视为气候中性的能源。

目前E-fuels的产能建设仍处于早期，全球第一个商业化E-fuels工厂于2021年在智利落成，背后的支持者正是德国保时捷。该工厂计划满产规模为5.5亿升/年。基于目前有限数据的猜测，到2030年每升E-fuels的生产价格仍将达到3-4美元。作为对比，这个礼拜美国的平均燃油售价也只有1美元/升。

同时，汽车制造商需要让引擎能够识别E-fuels和传统燃料，以避免规则被钻空子。欧盟草案要求汽车制造商必须确保车辆搭载“燃料监控和诱导设备”，确保车辆无法在使用其他燃料的情况下启动。与此同时，汽车制造商也需要确保这套监控设备，在车辆的整个生命周期中能做到防篡改。

内燃机销量波动下行

2018-2022年，我国内燃机销量呈现出波动下行的趋势，2022年内燃机全年销量为4315.47万台，同比去年下降了14.50%，主要是由于疫情因素影响，加上新能源汽车产业进一步兴起，部分柴油及汽油车遭到替代，市场需求有所收窄导致的，2023年1月-4月，我国内燃机累计销量为1403.1万台，同比下降-2.23%。

产品应用行业广泛，汽车工业为最大需求来源

2022年，我国内燃机的主要需求来源依旧是汽车工业，总销量达3499.85万台，占内燃机总销量的81%，其中乘用车、商用车、摩托车领域销量分别为1838.84、1442.12和218.89万台，分别占43%、33%和5%;汽车工业外，第二大的需求主要来自于农业机械，2022年销量达414.13万台，占10%，除此之外，内燃机发电机组、工程机械以及船用机械均有少量需求，总体而言，内燃机市场需求在行业中分布较为广泛。

内燃机市场规模2028年预计达到2205亿元

乘用车对于内燃机市场而言是需求的主要来源，随着新能源汽车市场的发展，内燃机市场受到了较为显著的冲击，中国内燃机市场在2023-2028年将仅呈现出缓慢增长的态势，市场规模预计在2023年达到1997亿元，在2028年达到2205亿元。市场对低碳化、零碳化产品需求迫切，在国家政策驱动之下，内燃机厂商亦逐渐将目光投向了燃料和动力多元化的发展方向。未来，在技术创新的驱动之下，我国的内燃机行业将走向多元化发展的道路，促使我国向着内燃机制造大国到内燃机制造强国的转变 。

在周一被称为零碳排放的“欧7标准”讨论中，德国未能把E-fuels塞进严格的新标准中。德国经济事务和环境行动部的国务秘书斯文·吉戈尔德（Sven Giegold）表示：“现在正在进行紧张的协商，德国需要法律上的确定性。”

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《2023-2028年中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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