自研有未来？蔚来李斌：三年内电池制造无法改善毛利，未来不会有“运动式”裁员【附动力电池制造技术及趋势分析】

图源：摄图网

12月14日，在2023年蔚来面对面上，蔚来汽车董事长李斌在回答媒体问题时表示，“研发电池可以改善毛利，但三年内电池制造改善不了毛利，固定资产投入换毛利能推就推。规模换毛利、管理效率换毛利是必须的。”

提及组织架构优化，李斌称，动力电池部门受影响比较大，内部也合并了一些部门。目前，人员调整已告一段落，之后没有“运动式”的裁员，但组织效率的优化和提升是各家公司都在做的。

在今年9月举办的2023蔚来创新科技日上，李斌承认了自研电池的困难，但新款电池研发正在稳步推进，其中可能包含传闻已久的固态电池包。动力电池包的研发对蔚来旗下所有车型有更深远的影响，这意味着一切电池租赁的用户能够在车辆的生命周期中持续升级动力电池。从当时发布会展示的图片来看，该电池采用了圆柱形设计。

蔚来从2021年9月起宣布将自研动力电池系统。该电池系统采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，蔚来称之为“三元铁锂”电池，并拥有其相关发明专利。但值得注意的是，该电池包中的三元锂电芯和磷酸铁锂电芯供应商均为宁德时代。

今年6月的蔚来一季度财报电话会上，李斌透露，长远来看蔚来在电池领域将采用“自制+外采”策略，这将有助于增加产品竞争力和产品毛利率，“这也是我们投资和研发上的重点”。同时，蔚来公布了柱状电池发明专利。有专业人士分析称，蔚来的柱状电池通过改变极耳的分布方式，增加了电芯的空间利用率，减小了电芯内阻。此外，亦有报道称，蔚来正在研发磷酸锰铁锂电池，该电池和柱状电池均计划量产，应用于蔚来的两个子品牌。

中国动力电池装机量占比

目前，锂电池技术路线呈现多样化的特点。根据正极材料的不同，主流锂电池技术路线可分为三元锂电池、磷酸铁锂电池;根据封装方式的不同，锂电池技术路线可分为软包、方形和圆柱;根据电解质的不同，锂电池技术路线可分为液态电池、固态电池。

从技术路线的市场份额情况来看，方形电池占据我国动力电池的主要份额，2022年我国方形电池占比约为92%，软包和圆柱占比分别为5%和3%。

特斯拉先发入局，国内外企业快速跟进

大圆柱电池具有高能量密度、强快充、高安全、长寿命等特点，使得其与中高端乘用车对于长续航和超快充的需求具有较高契合度。电动车市场，特斯拉率先引入大圆柱电池，2022年9月，公司柏林工厂正式交付搭载4680电池的Model Y车型。2023年6月，公司德州工厂4680电池电芯累计产量超1000万颗(对应约1.2万辆Model Y)。据不完全统计，目前特斯拉的4680电池规划产能超200GWh。

紧跟特斯拉的脚步，亿纬锂能、比克电池、宁德时代等龙头企业也加快布局大圆柱电池，据不完全统计，截至2023年上半年，全球大圆柱电池产能规划已达494GWh，2023年国内亿纬锂能有望率先实现量产，海外特斯拉4680电池产能有望进一步爬坡。由此看来，46系大圆柱电池中长期发展趋势明确。

企业布局聚焦固态技术路线

目前液态锂电池能够实现的能量密度已近极限，而使用全固态锂电池能量密度具备突破500Wh/kg的潜力，因此固态电池是未来锂电池的发展方向，也是各企业的必争高地。

从企业技术布局情况来看，2023年，固态电池正在迎来大规模量产和装车上市。包括辉能科技、清陶能源、卫蓝新能源等公司的产品将在2023年批量交付，而中创新航、孚能科技等企业固态电池大规模量产已提上日程。

中国固态电池行业发展趋势

综合锂电池技术的发展路径、我国各类规划、以及各企业固态电池布局来看，固态电池行业的发展将成为大势所趋。未来，我国固态电池行业的相关技术将不断进步，固态电池也将呈现更高的能量密度，更优秀的安全性以及更低的成本，其实现规模化生产和商业化发展的时日已并不遥远。

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