引望独立等于“华为不造车”！华为高管明确表态：避免资源浪费和重复建设，引望定位为智能汽车零部件供应商【附智能网联汽车发展趋势分析】

图片来源：摄图网

随着中国新能源汽车发展进入下半场，智能化成为重中之重。智能网联汽车已经成为新能源汽车发展的重要方向，涵盖了自动驾驶、车联网、人工智能等领域。智能网联汽车通过高精度地图、车路协同、智能感知等技术，实现了汽车与汽车、汽车与道路基础设施之间的信息交互和协同，提高了行车安全性和舒适性。同时，智能网联汽车也为汽车制造商和科技公司带来了新的商机和竞争优势。

近日，华为公司轮值董事长徐直军在接受采访时，再次重申了华为在汽车领域的立场：华为只有确定长远不造车，才能走到引望这一步。据企查猫显示，深圳引望智能技术有限公司成立于2024年01月16日，注册资本100,000万人民币，法定代表人郑丽英，公司经营范围包括：智能车载设备制造;智能车载设备销售;汽车零部件研发;汽车零部件及配件制造;汽车零部件再制造;汽车零配件零售;汽车零配件批发;人工智能行业应用系统集成服务;人工智能基础软件开发;人工智能理论与算法软件开发等。

据悉，引望由华为全资持股，并在8月引入了阿维塔科技和赛力斯作为股东，分别占股10%。引望的定位是一家股东多元化的智能汽车零部件供应商，华为后续将把车BU的主要业务和人员装载到引望。这一举动，被徐直军解释为华为不造车的具体体现。

徐直军指出，中国汽车产业在燃油机时代并未取得显著优势，而“软件定义汽车”的趋势为行业提供了换道超车的机遇，这同样是华为的机会。华为从早期的车联网实验室建设，到车BU的成立，再到现在的引望公司，一直在智能汽车领域稳步前行。

针对“为什么引望独立等于华为不造车”的问题，徐直军给出了明确的回答。他认为，即使华为造车技术再先进，最多也只能占据市场百分之一二十的份额。如果华为亲自造车，那么引望就只能为华为自身服务，这可能导致资源浪费和重复建设。因此，华为选择专注于智能汽车零部件的研发和供应，以此来服务整个行业。

目前，新能源汽车发展的“如火如荼”，2024年政府工作报告中有5处提及“新能源汽车”的内容，作为发展新质生产力的重要着力点，新能源汽车的高质量发展被寄予厚望。通过前瞻产业观察，新能源汽车产业集群的电动化是上半场，智能化是下半场。尤其是特斯拉FSD技术、华为ADS、百度Apllo技术、小鹏XNGP智驾系统走向普及，随着智能网联汽车测试示范区、车联网先导区的建设，智能网联汽车不再只是交通工具，它一面涉及环境感知、智能决策、协同控制等创新技术的更迭，一面和车与车、车与路、路与人之间信息交互也有着强关联。带来的深刻变化则是：技术革命引发的产业链价值重构。地方政府则有机会利用这场变局，突围高质量发展困境。

在此背景下，前瞻产业研究院先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。

根据前瞻新能源汽车规划所的观察与产业大数据统计，发展新能源汽车产业是地方培育新动能、产业转型升级、提升城市治理能力的历史性机遇，这也是中国智能网联汽车方案落地发展的最佳载体和关键“应用支撑”。

前瞻产业研究院分析认为，新能源汽车行业要进一步高质量发展，技术创新是必不可少的，技术层面可以着重考虑：

智能网联汽车技术：推动智能网联汽车关键零部件及系统开发，突破车载智能计算平台、高精度地图与定位、车辆与车外其他设备间的无线通信(V2X)等核心技术;如雄安新区通过车路云网一体化的智能网联城市级规划、建设与运营，实现了数字道路、智能网联、智慧交通的新高地，减少整体城市管理成本。

作为更懂中国产业的科技型决策智库——前瞻产业研究院，不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供新能源汽车产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导全过程解决方案。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

同时前瞻产业研究院还提供产业新赛道研究、投资可行性研究、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、产业大数据、智慧招商系统、行业地位证明、IPO咨询/募投可研、专精特新小巨人申报等解决方案。在招股说明书、公司年度报告等任何公开信息披露中引用本篇文章内容，需要获取前瞻产业研究院的正规授权。

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