太突然了！曾经家喻户晓的两款车型宣告停产，传统燃油车时代落幕缩影，网友感叹：一个时代结束【附新能源汽车行业现状】

（图片来源：摄图网）

3月7日，全球汽车业传来两则消息，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。同日，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产，日本国内已于2024年12月停产，而海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。这两款车型，曾定义了“家用轿车黄金时代”，如今却相继面临停产，引发了众多网友的感慨，纷纷叹息：“一个时代结束了。”

福特福克斯曾是消费者心中经典的家庭运动轿车，以其出色的操控性和性价比赢得了广泛的市场认可。然而，时过境迁，2024年福克斯的单车利润率已滑落至2.3%，远低于福特其他高利润车型。福特CEO吉姆·法利表示，低利润车型已无法支撑公司持续的研发投入，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。

与福特福克斯命运相似的，还有被誉为“东瀛宝马”和“弯道之王”的马自达6。它曾在中国市场上打破了帕萨特、雅阁等商务轿车的垄断，累计销量高达80万辆，是许多消费者心中的“梦中情车”。然而，随着市场需求的转变和电动化浪潮的冲击，马自达6的销量逐年下滑。数据显示，2023年马自达6全球销量仅4.2万辆，昔日的辉煌已不复存在。历经23年、三代车型的更迭后，马自达6正式退出了历史舞台。

福克斯与马自达6这两大经典燃油车型均宣布停产，不仅是传统汽车制造商在技术更新和利润压力下的现实选择，同时也是传统燃油车时代落幕的缩影。在未来的发展中，更多传统燃油车型或将面临同样的命运。

随着传统燃油车市场的逐渐萎缩，电动汽车的崛起已成为全球汽车产业的重要趋势。在中国，新能源汽车产业的发展尤为迅猛，正从“跟跑”迈向“领跑”，成为全球新能源汽车市场的重要力量。

早在2022年，中国新能源汽车全球市占率达到24.4%，全球第一。据中国汽车工业协会数据显示，2024年中国新能源汽车销量达1286.6万辆，同比增长35.5%，占全球新能源汽车市场的70%。国产电动车品牌的兴起加速了部分传统燃油品牌的被淘汰。

政府的持续支持是中国新能源汽车产业快速发展的重要推动力。2025年，政府工作报告明确提出“大力发展智能网联新能源汽车”，并持续推进“人工智能+”行动。

截至2025年，中国有23个省市将发展新能源汽车产业写入了政府工作报告，这些省市涵盖了从传统汽车制造强市到新兴产业发展区域。

深圳：构建完整生态链，持续领跑

深圳作为全国新能源汽车产业的领头羊，已形成了从原材料供应、核心零部件制造到整车生产、充换电服务的完整产业链生态。依托比亚迪等龙头企业，深圳在电池、电机、电控等关键技术领域拥有全球领先的实力。同时，深圳还在积极布局智能网联汽车，推动汽车产业向智能化、网联化转型。

西安、合肥等城市：加速崛起，差异化竞争

除了深圳等传统汽车产业强市外，西安、合肥等新兴城市也在新能源汽车领域加速崛起。西安依托比亚迪等整车企业，形成了新能源乘用车、动力电池等产业集群，在西安市政策指导驱动企业规划布局的现状之下，西安市新能源产业链得以逐步完善，整体来看，在产业链的各个环节均有企业布局。

合肥则汇集了江淮汽车、蔚来等多家整车生产基地，致力于打造新能源汽车全产业链。

香港经济民生联盟监事委员会副主席胡剑江表示中国新能源汽车的崛起得益于智能创新的强劲推动，已成为全球电动汽车产业的引领者，随着技术的不断突破和智能化应用的深化，中国企业不仅提升了产品竞争力，更在全球市场中占据了举足轻重的地位。

中国科学院院士欧阳明高认为，新能源汽车革命演进分为三大板块，分别是动力电动化、整车智能化、能源低碳化，这也是新能源汽车革命的三大技术变革中的上场、中场、下场。目前中国新能源汽车还处于动力电动化阶段，也就是新能源汽车的1.0时代。而2.0时代是智能化电动汽车，3.0时代是新能源智能化电动汽车，真正3.0时代要基本完成可能需要到2035年。

新能源汽车产业的快速发展离不开各地政府的积极推动和企业的共同努力。深圳等城市在产业链上下游各个环节的发力布局，以及前瞻产业研究院等专业机构的深度参与，共同推动了中国新能源汽车产业的持续繁荣。

前瞻产业研究院在产业规划方面拥有丰富经验，前瞻新能源汽车产业规划团队能够对新能源汽车产业的发展趋势进行深入分析，为新能源汽车产业相关的城市提供专业的产业规划服务。通过与城市的紧密合作，我们致力于帮助这些城市制定出符合自身特点的发展策略，以确保他们在新能源汽车产业的竞争中占据有利位置。

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